P0300 hibakód.

A keresztmotoros M260 és a hosszmotoros M264 négyhengeres benzineseknél a szelepülés vagy a szelepvezető idő előtt elkopik. A tünet: check engine lámpa, egyenetlen járás, gyújtáskimaradás egy vagy több hengeren. Olykor anélkül is, hogy hibakód rögzülne.

A befecskendező szelep nem zár teljesen, és álló motornál üzemanyag csepeg a hengerbe. Tünete a nehéz, hosszú indítás (főleg hosszabb állás után), füstös első percek, akadozó alapjárat, és a motorolaj hígulása: az olajszint magasabb lesz, benzinszagú, és a hígult olaj kenőképessége romlik. A 2018 és 2020 között gyártott darabokon fordul elő.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A motor blokkja nyitott kivitelű: a hengerfalakat felül nem támasztják meg bordák. Töltőnyomás és hő alatt a megtámasztás nélküli hengerfal oldalra kimozdul, és ez a mikromozgás nyíró terhelést ad a hengerfejtömítés tűzgyűrűjére. A gyűrű hőciklusonként egyre jobban kirágja magát, és mivel a hengerek között nincs alatta szilárd megtámasztás, belepréselődik a hűtőfolyadék-résekbe. A végén átengedi a nyomás alatti gázt és a hűtőfolyadékot.

A hengerenkénti gyújtótrafók idő előtt tönkremennek: rángatás, gyújtáskimaradás, villogó motorhiba-lámpa, vészüzem. Jellemzően egyszerre több is elöregszik, és a csere után az újak is korán mehetnek. A jelenség a B5 minden motorján előfordul, nem csak a turbósokon.