BMW X6 X6 xDrive30d típushibák.

2014–2019, SUV, dízel, 258 LE.

A hibalista ezekre szól: N57D30L motor, ZF8HP70 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 23 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus3

Dízel nagynyomású szivattyú: menet közbeni teljesítményvesztés, motorleállás

kritikus

A közös nyomócsöves dízelek nagynyomású szivattyúja (Bosch CP4) menet közben tönkremehet. A jellegzetes lefolyás nem fokozatos: a műszerfalon „Drivetrain fault” hiba jelenik meg, és pár másodpercen belül elfogy a teljesítmény, autópályán is. A motor utána gyakran indítóz, de nem indul.

Mutasd a többit

Ami a javítást drágává teszi: amikor a szivattyú belseje kikopik, a fémforgács a nyomócsövön át bejárja a teljes üzemanyagrendszert. Ilyenkor nem elég a szivattyút cserélni: a befecskendezők, a nyomócsövek, a tartály és a vezetékek is mennek vele. Ez a különbség a „szivattyúcsere” és a „teljes rendszercsere” árajánlat között, ezt kérdezd meg.

A gyártó az Egyesült Államokban visszahívást indított rá (NHTSA 21V586000, 2014–2018 328d / X5 xDrive35d / 535d / 740Ld / X3 xDrive28d). Európában ugyanez a kampány nem futott, pedig ugyanaz a szivattyú dolgozik a magyar piacon tömeges 320d/520d/X3 20d kivitelekben is. Itt a visszahívás nem védi az autót.

79 000–248 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezz rá, volt-e már „Drivetrain fault” üzenet vagy menet közbeni teljesítményvesztés
Kérd el a szerviztörténetet: cserélt nagynyomású szivattyú esetén nézd meg, cserélték-e vele a befecskendezőket és a vezetékeket is. Ha nem, a forgács a rendszerben maradhatott
Hidegindítás után hallgasd a motort alapjáraton: szabálytalan járás, füstölés gyanús

Még 3 lépés a leírásban

N47 / N57 dízel: vezérműlánc a motor hátsó oldalán

kritikus

A BMW ezekben a dízelekben a vezérműláncot a motor hátuljára, a váltó felőli oldalra tette. A lánc, a láncvezetők és a feszítő idő előtt kopnak; a tünet hidegindításkor jelentkező fémes csörgés-zörgés, ami melegen halkul.

Mutasd a többit

A cseréhez a motort vagy a váltót ki kell szerelni, ezért a munkadíj sokszorosa az alkatrészárnak. Ha a lánc elszakad vagy átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás.

A jelenség a 2007 márciusa és 2011 márciusa között gyártott motorokban a legsúlyosabb, és a 2009 eleje előttiek a legrosszabbak. A gyártó több európai piacon szerviz-kampányban kezelte, az Egyesült Királyságban viszont formális visszahívás nem volt. A „nem volt visszahívva” nem jelenti, hogy a lánc rendben van.

A német szakirodalom szerint a hiba a teljes N47-sorozatot és minden teljesítményváltozatot érinti, az ellenőrzés 100 ezer kilométertől ajánlott, és a gyári módosítások 2013 körül zárták le az ügyet, vagyis a 2013 utáni gyártású darabok lényegesen jobb helyzetben vannak. A megnyúlást jellemzően határozott csörgés előzi meg.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

Ragaszkodj hideg indításhoz: az autó álljon legalább egy éjszakát, és az eladó ne indítsa be előtted
Az indítás pillanatában állj a motor mögött (a váltó felőli oldalon), és hallgasd az első 3–5 másodpercet
Fémes csörgés, zörgés a motor hátuljából azonnali szakvizsgálatot indokol: ez nem „dízelhang”

Még 2 lépés a leírásban

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is

Még 2 lépés a leírásban

drága3

XDrive átvitel (ATC): beragadás kanyarban, műanyag aktuátor-fogaskerék

drága

A hosszmotoros BMW X-modellek (X3, X5 és az X1 E84) összkerékhajtásának szíve az ATC átvitel. Két hibája van, mindkettőt érezni vezetés közben.

Mutasd a többit

Az egyik a kuplungcsomag / folyadék kopása: alacsony sebességű, szűk kanyarban (parkoló, körforgalom) az autó rángat, „ugrik”, mintha a hajtás megfogna és elengedne. Emelkedőn induláskor is lehet rángás. A másik a műanyag aktuátor-fogaskerék: a pozíciójel elveszik, a műszerfalon egyszerre világít a fék, az ABS és a 4×4/DSC lámpa, és a gyújtás kikapcsolásakor kattogás hallatszik az átvitel felől.

A szerviz gyakran azonnal teljes átvitelcserét javasol. A műanyag fogaskerék viszont önmagában cserélhető, és a rossz gumiabroncs-méret / vegyes gumiképlet is utánozza a rángást, mert az átvitel folyamatosan csúsztat. Ezért előbb a gumikat és a hibakódot kell tisztázni, mielőtt kifizetnéd az átvitel cseréjét.

72 000–175 000 km között

Mit nézz meg

Lassú, szűk kanyarban (parkoló) figyeld a rángatást, beragadást, „átugró” érzetet
Induláskor, enyhe gáznál érzed-e a hajtáslánc rángását
Nézd a műszerfalat: 4×4, ABS, DSC, fék-lámpa együtt gyanús az aktuátorra

Még 4 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

Alulméretezett olajpumpa: a fő- és hajtórúd-csapágy kenése elfogy

drága

A hajtórúd- és a főcsapágyak kifutnak, és az ok a gyári olajpumpa: alulméretezett, alapjáraton és alacsony fordulaton nem ad elég olajmennyiséget. A BMW alapjáraton, üzemi hőmérsékleten 1,2 bar olajnyomást ír elő, a futott motorokon viszont ez alá esik, és ennyivel a csapágyhéj kenése már nem elég. A csapágykárt 130 000 és 200 000 kilométer között jelentik, de mindig megelőzi egy hosszabb szakasz alacsony olajnyomással.

Mutasd a többit

A legfontosabb tudnivaló, hogy a vezérlő ezt nem jelzi: az alacsony olajnyomásra nem gyullad lámpa, és hibakód sem tárolódik. A tünet alapjáraton halk ketyegés, terhelés alatt fémes zaj, és ezt a hajtórúd-csapágynál gyakran mással magyarázzák. Megmérni viszont lehet: a szerviz manométert kötve, üzemi hőmérsékleten, alapjáraton leolvassa a valódi nyomást, és 1,2 bar alatt a motor a kárt okozó szakaszban jár.

Az olajcsere hossza ezen a motoron dönt. A 10 000 és 20 000 kilométer közti csere védi a csapágyat, a hosszú gyári intervallum nem. Ha a főcsapágy elfordul, a főtengely is sérül, a főcsapágy-ágy felső fele pedig alumínium, az alsó acél, ezért a forgattyúház javítása nehéz, és a blokk gyakran megrepedve, javíthatatlanul megy ki. Megelőzésként megerősített olajpumpa létezik, nagyobb kerekekkel és saját nyomásszabályzóval, 800 és 1150 euró között, beszerelés nélkül.

130 000–200 000 km között

Mit nézz meg

Méresd meg az olajnyomást manométerrel, üzemi hőmérsékleten, alapjáraton: 1,2 bar alatt veszélyes
Ne várj lámpát vagy hibakódot: a vezérlő ezt a hibát nem jelzi
Hallgasd meg a motort melegen: alapjáraton halk ketyegés, terhelés alatt fémes zaj

Még 3 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás23 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. március 30.

A12/00868/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2023. március 30. · EU Safety Gate

A légzsák idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2023. 03. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01929/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

20V017000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2020. január 15. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2008-2013-as 128i és 135i kabrió, 128i, 135i és M Coupe, 2007-2010-es X3 30si és X3 xDrive30i, 2013-2015-ös X1 sDrive28i, X1 xDrive28i és X1 xDrive35i, 2007-2013-as 328i, 328i xDrive, 335i, 335is, 335i xDrive és M3 Coupe, 2006-2011-es 328i, 328xi, 328i xDrive, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 335i xDrive és M3, 2009-2011-es 335D, 2006-2012-es 325xi, 328i, 328xi és 328i xDrive, 2010-2011-es X6 ActiveHybrid, 2007-2013-as 328i, 335i, 335is, M3 Coupe, X5 30si, X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 48i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i és X5 M, 2009-2013-as X5 xDrive35d, valamint 2008-2014-es X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6M járműveit. Ezekbe szárítószer nélküli, fázisstabilizált ammónium-nitrátot tartalmazó vezetőoldali gázfejlesztő került, amit a korábbi Takata-visszahívásoknál átmeneti javításként használtak. Ezek a gázfejlesztők felrobbanhatnak, mert a hajtóanyag lebomlik a tartósan magas páratartalom, a magas hőmérséklet és a hőmérséklet-ingadozás hatására.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak a vezetőbe vagy az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz kicseréli a vezetőoldali légzsákot. Az X5 és az X6 járműveknél csak a gázfejlesztőt cserélik. A javítás díjmentes. A visszahívás 2020. március 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V823000Gyerekülés2019. november 18. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2015-2019-es X6 sDrive35i, X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6M járműveit, amelyek hátsó gyerekülés-rögzítő alsó fülekkel készültek. Az alsó fülek idővel megsérülhetnek, ha ISOFIX típusú, merev csatlakozós gyerekülést használnak velük.

Kockázat: A sérült alsó rögzítőfülek ütközéskor növelhetik a gyermek sérülésének kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen merevítő tartót hegeszt az alsó gyerekülés-rögzítő fülekre és a karosszériára. A tulajdonosok értesítése 2020. január 17-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V017000Légzsák: frontális, utasoldali, gázfejlesztő2019. január 14. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2007-2013-as X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i és X5 M, 2008-2014-es X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6 M, 2009-2013-as X5 xDrive35d, valamint 2010-2011-es X6 ActiveHybrid járműveit. Ezekbe a járművekbe olyan gázfejlesztő került az utasoldali frontális légzsákmodulba gyári vagy cserealkatrészként, amely a légzsák kinyílásakor felrobbanhat. Az ok a hajtóanyag lebomlása a tartósan magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak a vezetőbe vagy az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A tulajdonosok ne használják a járművet a javítás elvégzéséig. A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az utasoldali első légzsákmodult. A visszahívás 2019. március 14-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V680000Futómű: hátsó2018. szeptember 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-es BMW X6 sDrive35i, X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6M járműveit. A hátsó felső lengőkar csuklócsavarjait nem megfelelően edzhették, ezért a lengőkar eltörhet.

Kockázat: Ha a hátsó felső lengőkar eltörik, romolhat a jármű menetstabilitása és kormányozhatósága, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Minden érintett jármű a márkaszervizek telephelyén áll, ezért tulajdonosi értesítő nem megy. A BMW-szerviz díjmentesen kicseréli mindkét hátsó felső lengőkart. A visszahívás 2018. szeptember 21-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V614000Kerék: kerékanyák és csavarok2018. szeptember 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-2019-es BMW X6 sDrive35i, X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6M járműveit. A kerékcsavarokat nem megfelelően húzhatták meg.

Kockázat: A nem megfelelően meghúzott kerékcsavarok meglazulhatnak és eltörhetnek. Ez rontja a jármű menetstabilitását és kormányozhatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli és előírás szerint meghúzza az összes kerékcsavart. A visszahívás 2018. november 1-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V439000Futómű: első, lengőkar, alsó lengőkar2018. június 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-as BMW X5 xDrive35i, X5 xDrive50i, X5 xDrive35d és X6 sDrive35i járműveit. A bal első alsó lengőkar csuklócsavarját nem megfelelően edzhették, ezért a lengőkar eltörhet.

Kockázat: Ha az alsó lengőkar eltörik, romolhat a jármű menetstabilitása és kormányozhatósága, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a bal oldali alsó lengőkarokat, és ha kell, kicseréli. A visszahívás 2018. július 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V727000Futómű2017. november 17. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-as BMW X5, X5 M, X6 és X6 M járműveit. Az első futóművet rögzítő csavarokat nem megfelelően húzhatták meg.

Kockázat: A laza csavarok rontják a futómű működését, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja és meghúzza a lengőkar csavarjait. A visszahívás várhatóan 2018. január 8-án indul. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V327000Felszerelés: egyéb, adattábla2017. május 18. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2017-es BMW X5 M és X6 M járműveit. A járművek 21 colos gumiabronccsal készültek, a gumiabroncs-tábla viszont 20 colosat tüntet fel. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 110. szabvány („Gumiabroncs-választás és felnik”) előírásainak.

Kockázat: A táblán szereplő hibás gumiméret nem felel meg az FMVSS 110. szabványnak.

Javítás: A BMW értesítette az érintett tulajdonosokat, és díjmentesen javított gumiabroncs-táblát ad. A visszahívás 2017. június 15-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V138000Hajtáslánc: hajtáslánc, kardántengely2017. március 2. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2011-2013-as X5 xDrive35i, X5 xDrive50i, X5 M és X5 xDrive35d, 2011-2014-es X6 xDrive35i, X6 xDrive50i és X6M, valamint 2011-es X6 ActiveHybrid járműveit. Az első kardántengely csuklójába víz és szennyeződés kerülhet, ami túlzott kopást, majd a csukló törését okozhatja.

Kockázat: Ha az első kardáncsukló tönkremegy, az első kerekek hajtás nélkül maradnak, és a jármű tapadása romlik. A törött csuklóval tovább használt jármű további alkatrészeket is megrongálhat. Mindkét eset növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első kardántengelyt. A visszahívás 2017. április 18-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00042/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A hátsó üléseken lévő négy ISOFIX gyerekülés-rögzítő tartója nem biztosan elég tartós. Emiatt egy vagy több tartó eltörhet a használat során fellépő kifáradástól. Ez növeli a sérülés kockázatát baleset esetén.