BMW X5 X5 M50i típushibák.

2018–2023, SUV, benzin, 530 LE.

A hibalista ezekre szól: N63B44T3 motor, ZF8HP75, ZF8HP90 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. Mind fontos. 13 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

7 fontos hiba

kritikus2

N63 V8: hibásodó piezo-injektor, folyadékütés a hengerben

kritikus

A befecskendezők ezen a motoron a gyártó saját programjában is cserélendő alkatrészként szerepeltek, vagyis a hibásodásuk ismert. A hibás injektor túl sok üzemanyagot juttat a hengerbe. A folyadék nem összenyomható, ezért a dugattyú felfelé haladva nekiütközik: ez a folyadékütés, és az a hajtórúd csapágyát meg a hajtórudat is károsíthatja. A korai jel az egyenetlen járás és a nehéz indítás. A hiba 60 000 kilométertől jelentkezhet. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

60 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a befecskendezőket
Hidegen indítsd a motort, és figyeld a nehéz indulást meg az egyenetlen járást
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a hengerenkénti kihagyásra utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

N63 V8: nyúló vezérműlánc, a törő vezető eltömi a kenőrendszert

kritikus

A vezérműlánc 80 000 és 120 000 kilométer között megnyúlik, a műanyag láncvezetők pedig eltörnek. A letört darabok az olajteknőbe kerülnek, és eltömik a kenőrendszert. Innentől a motor olajéhen marad, ami a csapágyakat és a turbókat viszi el. A korai jel a hideg indításkor hallható fémes csörgés a motor elejéből. A lánc megnyúlása az amerikai csoportos keresetekben is szerepel, az extrém olajfogyasztás mellett. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

80 000–120 000 km között

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes csörgést a motor elejéből
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a láncot
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a vezérműtengely-helyzet eltérésére utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

drága5

XDrive átvitel (ATC): beragadás kanyarban, műanyag aktuátor-fogaskerék

drága

A hosszmotoros BMW X-modellek (X3, X5 és az X1 E84) összkerékhajtásának szíve az ATC átvitel. Két hibája van, mindkettőt érezni vezetés közben.

Mutasd a többit

Az egyik a kuplungcsomag / folyadék kopása: alacsony sebességű, szűk kanyarban (parkoló, körforgalom) az autó rángat, „ugrik”, mintha a hajtás megfogna és elengedne. Emelkedőn induláskor is lehet rángás. A másik a műanyag aktuátor-fogaskerék: a pozíciójel elveszik, a műszerfalon egyszerre világít a fék, az ABS és a 4×4/DSC lámpa, és a gyújtás kikapcsolásakor kattogás hallatszik az átvitel felől.

A szerviz gyakran azonnal teljes átvitelcserét javasol. A műanyag fogaskerék viszont önmagában cserélhető, és a rossz gumiabroncs-méret / vegyes gumiképlet is utánozza a rángást, mert az átvitel folyamatosan csúsztat. Ezért előbb a gumikat és a hibakódot kell tisztázni, mielőtt kifizetnéd az átvitel cseréjét.

72 000–175 000 km között

Mit nézz meg

Lassú, szűk kanyarban (parkoló) figyeld a rángatást, beragadást, „átugró” érzetet
Induláskor, enyhe gáznál érzed-e a hajtáslánc rángását
Nézd a műszerfalat: 4×4, ABS, DSC, fék-lámpa együtt gyanús az aktuátorra

Még 4 lépés a leírásban

N63 V8: ereszt a szelepszár-tömítés, extrém az olajfogyasztás

drága

A szelepszár-tömítések 90 000 kilométertől veszítenek a záróképességükből, és az olaj a szelepszáron át az égéstérbe jut. Az elégő olaj kormot rak a dugattyúgyűrűkre, azok beszorulnak, és onnantól a fogyasztás tovább nő; a kenés is szűkül, és a kipufogó füstöl. A fogyasztás mértéke ezen a motoron rendkívüli. Az amerikai csoportos keresetben a felpereseknél körülbelül 1 liter 1200 kilométerenként szerepel, egyiküknél 1 liter 1600 kilométerenként. A gyártó 2013-ban körlevélben új olajfogyasztási normát adott ki erre a motorra, és azt az álláspontot képviselte, hogy ez nem hiba: szerinte minden motorja fogyaszthat ennyit. A kereset arra hívja fel a figyelmet, hogy ezzel a normával a tulajdonosnak a gyári 15 000 mérföldes olajcsere-intervallum eléréséig hússzor kell olajat utántöltenie. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón. A javítás a hengerfej bontásával jár, és a motor V-elrendezése miatt mindkét oldalon.

90 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között, és kérj számot
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és kérd el az igazolást
Nézd át a szervizkönyvet: a rövidített, egyéves olajcsere-ciklus itt elvárt

Még 2 lépés a leírásban

Hátsó légrugózás: éjszaka leülő far, túlterhelt kompresszor

drága

Az E70/F15 (és a légrugós G05) X5-ökön a hátsó tengely önszintező légrugója idővel szivárogni kezd. A jellegzetes kép: hosszú állás után a far lejjebb ül, mint az orr; indításkor a kompresszor percekig jár, az autó feljön, majd órák múlva újra leereszkedik. Egyoldali süllyedés inkább a sarok légrugójára vagy a szelepblokkra, mindkét oldali pedig a közös ellátásra (kompresszor, szárító, vezeték) utal.

Mutasd a többit

A „kompresszorcsere” önmagában gyakran nem oldja meg: ha a légrugó tovább szivárog, az új pumpa is hamar tönkremegy. A légrugózás nem minden kivitelben van, a felszereltséglistát külön kell ellenőrizni.

A javítás a szivárgás megtalálásával kezdődik (szappanos víz, magasságjeladó, szelepblokk), nem alkatrészcserével vaktában.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

Nézd meg az autót hidegen, legalább egy éjszakás állás után: a far lejjebb ül-e az orrnál, vagy egyik hátsó sarok süllyed-e
Indítás után hallgasd a kompresszort: mennyi ideig jár, és feljön-e a far
Mérd meg a kerékív-magasságot mind a négy saroknál: az eltérés jeladó- vagy rugóhiba

Még 3 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

Elektromos csomagtérajtó: törő vezeték a zsanérnál, orsóhajtó

drága

Az automata csomagtérajtó (opció) az E70-en a gyártó szervizközleményt adott ki rá: a zsanér körüli kábelköteg elhasználódik, az orsóhajtó (orsó/spindle) meghibásodik, a zár beragad vagy a csatlakozók korrodálnak. A tünet: az ajtó félig megáll, csak egyik irányba megy, gombról csak kattan, vagy a kétszárnyú alsó rész nem zár be teljesen.

Mutasd a többit

A hiba gyakran nem a „drága motor”, hanem a zsanérnál töredező vezeték. Azt pedig csak a burkolat mellett lehet megtalálni. Ha az eladó „már cserélték az orsót” mond, de a vezeték sérült, a hiba visszajön.

Csak az automata csomagtérajtós kivitelekre vonatkozik.

Mit nézz meg

Nyisd és zárd az elektromos csomagtérajtót ötször: kulcsról, belső gombról és a csomagtér gombjáról
Figyeld, megáll-e félúton, visszafordul-e, vagy csak kattan-e a zár
Kétszárnyú ajtónál külön próbáld az alsó szárny záródását: ne maradjon rés

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás13 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. július 8.

21V520000Légzsák: frontális2021. július 8. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja egy darab 2019-es X5 xDrive 40i járművét. A műszerfalat nem megfelelően gyárthatták, ezért az utasoldali légzsák ütközéskor nem nyílik ki rendesen.

Kockázat: A nem megfelelően kinyíló légzsák növelheti a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a műszerfalat. A tulajdonosi értesítőket 2021. július 26-án postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

20V434000Kormányzás2020. július 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-2020-as X5 sDrive40i, X5 xDrive40i és X5 xDrive50i, valamint 2020-as X6M járműveit. A kormányoszlop csapágylemezét nem rögzítették megfelelően a járműhöz, ezért meglazulhat.

Kockázat: A laza csapágytányér ronthatja a jármű menetstabilitását és kormányozhatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a kormányoszlop csapágylemezét, és megfelelően rögzíti, illetve ha kell, kicseréli. A BMW telefonon felkereste a tulajdonosokat, és minden jármű javítása megtörtént. Tulajdonosi értesítő nem szükséges. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

19V096000Ülés2019. február 13. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-es X5 xDrive40i és xDrive50i járműveit. A vezetőülés, illetve a biztonsági öv rögzítőcsavarjait nem megfelelően húzhatták meg.

Kockázat: A nem megfelelően meghúzott csavarok növelik a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a vezetőülés és a biztonsági öv rögzítőcsavarjait, és ha kell, előírás szerint meghúzza őket. A visszahívás 2019. április 9-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

18V918000Felszerelés: egyéb, adattábla2018. december 19. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-es BMW X5 xDrive40i és X5 xDrive50i járműveit. A vezető- vagy az utasoldali napellenzőn hibás lehet a légzsák-figyelmeztető címke, vagy hiányozhat. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 208. szabvány („Utasok védelme ütközésnél”) előírásainak.

Kockázat: A gyermekrögzítés helyes használatát ismertető tábla hiányában ütközéskor megnőhet az utasok sérülésének kockázata.

Javítás: A BMW értesítette a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a vezető- és az utasoldali napellenzőt, és ha kell, kicseréli. A visszahívás 2019. január 4-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

18V732000Elektromos rendszer2018. október 17. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-es BMW X5 xDrive40i járműveit. A karosszéria-vezérlőben lévő kondenzátorok zárlatosak lehetnek és túlmelegedhetnek.

Kockázat: Ha a karosszéria-vezérlő zárlatos lesz, a közeli alkatrészek is túlmelegedhetnek. Ez növeli a tűz kockázatát.

Javítás: Minden érintett jármű a márkaszervizek telephelyén áll, ezért tulajdonosi értesítő nem megy. A BMW-szerviz díjmentesen kicseréli a karosszériaelektronika vezérlőjét. A visszahívás 2018. október 17-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

A12/00068/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kiegyenlítő tengely csapágyhéjait nem az előírt erővel sajtolhatták be, ezért a tengely meglazulhat. Emiatt a motor megrongálódhat, és menet közben beszorulhat, ami növeli a baleset kockázatát.