vinkodex.

BMW X5 X5 M50d típushibák.

2010–2013, SUV, dízel, 381 LE.

A hibalista ezekre szól: N57D30S1 motor.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

9 hibaleírás. Mind fontos. 15 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

9 fontos hiba

kritikus4

Dízel nagynyomású szivattyú: menet közbeni teljesítményvesztés, motorleállás

kritikus

A közös nyomócsöves dízelek nagynyomású szivattyúja (Bosch CP4) menet közben tönkremehet. A jellegzetes lefolyás nem fokozatos: a műszerfalon „Drivetrain fault” hiba jelenik meg, és pár másodpercen belül elfogy a teljesítmény, autópályán is. A motor utána gyakran indítóz, de nem indul.

Mutasd a többit

Ami a javítást drágává teszi: amikor a szivattyú belseje kikopik, a fémforgács a nyomócsövön át bejárja a teljes üzemanyagrendszert. Ilyenkor nem elég a szivattyút cserélni: a befecskendezők, a nyomócsövek, a tartály és a vezetékek is mennek vele. Ez a különbség a „szivattyúcsere” és a „teljes rendszercsere” árajánlat között, ezt kérdezd meg.

A gyártó az Egyesült Államokban visszahívást indított rá (NHTSA 21V586000, 2014–2018 328d / X5 xDrive35d / 535d / 740Ld / X3 xDrive28d). Európában ugyanez a kampány nem futott, pedig ugyanaz a szivattyú dolgozik a magyar piacon tömeges 320d/520d/X3 20d kivitelekben is. Itt a visszahívás nem védi az autót.

79 000–248 000 km között

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, volt-e már „Drivetrain fault” üzenet vagy menet közbeni teljesítményvesztés
  • Kérd el a szerviztörténetet: cserélt nagynyomású szivattyú esetén nézd meg, cserélték-e vele a befecskendezőket és a vezetékeket is. Ha nem, a forgács a rendszerben maradhatott
  • Hidegindítás után hallgasd a motort alapjáraton: szabálytalan járás, füstölés gyanús
Még 3 lépés a leírásban

N47 / N57 dízel: vezérműlánc a motor hátsó oldalán

kritikus

A BMW ezekben a dízelekben a vezérműláncot a motor hátuljára, a váltó felőli oldalra tette. A lánc, a láncvezetők és a feszítő idő előtt kopnak; a tünet hidegindításkor jelentkező fémes csörgés-zörgés, ami melegen halkul.

Mutasd a többit

A cseréhez a motort vagy a váltót ki kell szerelni, ezért a munkadíj sokszorosa az alkatrészárnak. Ha a lánc elszakad vagy átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás.

A jelenség a 2007 márciusa és 2011 márciusa között gyártott motorokban a legsúlyosabb, és a 2009 eleje előttiek a legrosszabbak. A gyártó több európai piacon szerviz-kampányban kezelte, az Egyesült Királyságban viszont formális visszahívás nem volt. A „nem volt visszahívva” nem jelenti, hogy a lánc rendben van.

A német szakirodalom szerint a hiba a teljes N47-sorozatot és minden teljesítményváltozatot érinti, az ellenőrzés 100 ezer kilométertől ajánlott, és a gyári módosítások 2013 körül zárták le az ügyet, vagyis a 2013 utáni gyártású darabok lényegesen jobb helyzetben vannak. A megnyúlást jellemzően határozott csörgés előzi meg.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Ragaszkodj hideg indításhoz: az autó álljon legalább egy éjszakát, és az eladó ne indítsa be előtted
  • Az indítás pillanatában állj a motor mögött (a váltó felőli oldalon), és hallgasd az első 3–5 másodpercet
  • Fémes csörgés, zörgés a motor hátuljából azonnali szakvizsgálatot indokol: ez nem „dízelhang”
Még 2 lépés a leírásban

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
  • Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
  • Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is
Még 2 lépés a leírásban

Fűtésventilátor-csatlakozó korróziója: zárlat és tűz akár álló autóban is

kritikus

A kábelköteg és a fűtésventilátor-szabályzó közötti csatlakozón az érintkezők összekopnak és korrodálnak. Az érintkezés bizonytalan lesz, a csatlakozó melegszik, a kábelköteg szigetelése károsodik, és ebből zárlat, végül járműtűz lehet.

Mutasd a többit

A zárlat és a tűz akkor is bekövetkezhet, amikor a motor le van állítva, és akkor is, amikor az autó parkol. Egy garázsban álló autó is kigyulladhat.

A német szakirodalom szerint 2021 januárjában Németországban körülbelül 430 ezer, világszerte félmilliónál több E90/E91/E92/E93-as 3-as sorozatot hívtak vissza emiatt. Az Egyesült Államokban már 2017 őszén több mint 700 ezer 2006–2011-es 3-ast visszahívtak ugyanezért, miután három különböző esetben a károsultak sérülésre hivatkoztak: a gyártó vitatta, hogy a hibából valaha személyi sérülés vagy baleset származott volna.

Az uniós Safety Gate két külön riasztásban is nevesíti: a 3-as sorozatot (A12/00390/21) és az X5/X6-ot (A12/01261/21).

A kampány ingyenes, de csak akkor, ha elvégezték. Egy tizenöt éves autónál kérdezz rá, magától nem ajánlják fel.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg alvázszám alapján a márkaszervizt, hogy a fűtésventilátor-csatlakozó kampányát elvégezték-e
  • Kapcsold be a fűtésventilátort minden fokozaton: akadozó, fokozatonként kimaradó ventilátor a csatlakozó-hibára utalhat
  • Szagolj rá a beltérre bekapcsolt ventilátornál: égett műanyag- vagy szigetelésszag azonnali intés
Még 2 lépés a leírásban

drága5

XDrive átvitel (ATC): beragadás kanyarban, műanyag aktuátor-fogaskerék

drága

A hosszmotoros BMW X-modellek (X3, X5 és az X1 E84) összkerékhajtásának szíve az ATC átvitel. Két hibája van, mindkettőt érezni vezetés közben.

Mutasd a többit

Az egyik a kuplungcsomag / folyadék kopása: alacsony sebességű, szűk kanyarban (parkoló, körforgalom) az autó rángat, „ugrik”, mintha a hajtás megfogna és elengedne. Emelkedőn induláskor is lehet rángás. A másik a műanyag aktuátor-fogaskerék: a pozíciójel elveszik, a műszerfalon egyszerre világít a fék, az ABS és a 4×4/DSC lámpa, és a gyújtás kikapcsolásakor kattogás hallatszik az átvitel felől.

A szerviz gyakran azonnal teljes átvitelcserét javasol. A műanyag fogaskerék viszont önmagában cserélhető, és a rossz gumiabroncs-méret / vegyes gumiképlet is utánozza a rángást, mert az átvitel folyamatosan csúsztat. Ezért előbb a gumikat és a hibakódot kell tisztázni, mielőtt kifizetnéd az átvitel cseréjét.

72 000–175 000 km között

Mit nézz meg

  • Lassú, szűk kanyarban (parkoló) figyeld a rángatást, beragadást, „átugró” érzetet
  • Induláskor, enyhe gáznál érzed-e a hajtáslánc rángását
  • Nézd a műszerfalat: 4×4, ABS, DSC, fék-lámpa együtt gyanús az aktuátorra
Még 4 lépés a leírásban

Háromturbós rendszer: az állítómű adja meg magát, és felújítható

drága

A háromturbós kivitelen a turbó állítóműve a krónikus hibahely, nem maga a turbó. Ez a rendszer három turbóval dolgozik, ezért egy autón akár három külön állítómű is tönkremehet.

Mutasd a többit

A tünet sípoló vagy csiszoló hang a turbók felől, vészüzem terhelés alatt, és az, hogy a felső fordulat-tartományban visszaesik a teljesítmény. A hibatárban töltőnyomásra utaló kódok jelennek meg.

A kiesést 60 000 és 120 000 mérföld, vagyis körülbelül 96 000 és 193 000 kilométer között jelentik. Egy dolgot érdemes tudni: az állítóművet szakműhely fel tudja újítani, és az sokkal kevesebbe kerül, mint egy teljes turbócsere. Egy javítás 400 és 2500 font között van, egy komplett turbó cseréje viszont 1800 és 3500 font darabonként.

A háromturbós kivitel érezhetően kevésbé megbízható, mint az egy- vagy kétturbós változatok: azokon ez a hibaminta nincs. Ha egy ilyen autón 100 000 mérföld fölött nincs semmilyen állítómű-javítás a történetben, az rossz jel, nem jó jel.

96 000–193 000 km között

Mit nézz meg

  • Gyorsíts rá terhelés alatt, és hallgasd meg a turbókat: a sípoló vagy csiszoló hang ide mutat
  • Figyeld a felső fordulat-tartományt: ott esik vissza a teljesítmény
  • Figyeld, bekapcsol-e a vészüzem terhelés alatt
Még 3 lépés a leírásban

Hátsó légrugózás: éjszaka leülő far, túlterhelt kompresszor

drága

Az E70/F15 (és a légrugós G05) X5-ökön a hátsó tengely önszintező légrugója idővel szivárogni kezd. A jellegzetes kép: hosszú állás után a far lejjebb ül, mint az orr; indításkor a kompresszor percekig jár, az autó feljön, majd órák múlva újra leereszkedik. Egyoldali süllyedés inkább a sarok légrugójára vagy a szelepblokkra, mindkét oldali pedig a közös ellátásra (kompresszor, szárító, vezeték) utal.

Mutasd a többit

A „kompresszorcsere” önmagában gyakran nem oldja meg: ha a légrugó tovább szivárog, az új pumpa is hamar tönkremegy. A légrugózás nem minden kivitelben van, a felszereltséglistát külön kell ellenőrizni.

A javítás a szivárgás megtalálásával kezdődik (szappanos víz, magasságjeladó, szelepblokk), nem alkatrészcserével vaktában.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nézd meg az autót hidegen, legalább egy éjszakás állás után: a far lejjebb ül-e az orrnál, vagy egyik hátsó sarok süllyed-e
  • Indítás után hallgasd a kompresszort: mennyi ideig jár, és feljön-e a far
  • Mérd meg a kerékív-magasságot mind a négy saroknál: az eltérés jeladó- vagy rugóhiba
Még 3 lépés a leírásban

Alulméretezett olajpumpa: a fő- és hajtórúd-csapágy kenése elfogy

drága

A hajtórúd- és a főcsapágyak kifutnak, és az ok a gyári olajpumpa: alulméretezett, alapjáraton és alacsony fordulaton nem ad elég olajmennyiséget. A BMW alapjáraton, üzemi hőmérsékleten 1,2 bar olajnyomást ír elő, a futott motorokon viszont ez alá esik, és ennyivel a csapágyhéj kenése már nem elég. A csapágykárt 130 000 és 200 000 kilométer között jelentik, de mindig megelőzi egy hosszabb szakasz alacsony olajnyomással.

Mutasd a többit

A legfontosabb tudnivaló, hogy a vezérlő ezt nem jelzi: az alacsony olajnyomásra nem gyullad lámpa, és hibakód sem tárolódik. A tünet alapjáraton halk ketyegés, terhelés alatt fémes zaj, és ezt a hajtórúd-csapágynál gyakran mással magyarázzák. Megmérni viszont lehet: a szerviz manométert kötve, üzemi hőmérsékleten, alapjáraton leolvassa a valódi nyomást, és 1,2 bar alatt a motor a kárt okozó szakaszban jár.

Az olajcsere hossza ezen a motoron dönt. A 10 000 és 20 000 kilométer közti csere védi a csapágyat, a hosszú gyári intervallum nem. Ha a főcsapágy elfordul, a főtengely is sérül, a főcsapágy-ágy felső fele pedig alumínium, az alsó acél, ezért a forgattyúház javítása nehéz, és a blokk gyakran megrepedve, javíthatatlanul megy ki. Megelőzésként megerősített olajpumpa létezik, nagyobb kerekekkel és saját nyomásszabályzóval, 800 és 1150 euró között, beszerelés nélkül.

130 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Méresd meg az olajnyomást manométerrel, üzemi hőmérsékleten, alapjáraton: 1,2 bar alatt veszélyes
  • Ne várj lámpát vagy hibakódot: a vezérlő ezt a hibát nem jelzi
  • Hallgasd meg a motort melegen: alapjáraton halk ketyegés, terhelés alatt fémes zaj
Még 3 lépés a leírásban

Elektromos csomagtérajtó: törő vezeték a zsanérnál, orsóhajtó

drága

Az automata csomagtérajtó (opció) az E70-en a gyártó szervizközleményt adott ki rá: a zsanér körüli kábelköteg elhasználódik, az orsóhajtó (orsó/spindle) meghibásodik, a zár beragad vagy a csatlakozók korrodálnak. A tünet: az ajtó félig megáll, csak egyik irányba megy, gombról csak kattan, vagy a kétszárnyú alsó rész nem zár be teljesen.

Mutasd a többit

A hiba gyakran nem a „drága motor”, hanem a zsanérnál töredező vezeték. Azt pedig csak a burkolat mellett lehet megtalálni. Ha az eladó „már cserélték az orsót” mond, de a vezeték sérült, a hiba visszajön.

Csak az automata csomagtérajtós kivitelekre vonatkozik.

Mit nézz meg

  • Nyisd és zárd az elektromos csomagtérajtót ötször: kulcsról, belső gombról és a csomagtér gombjáról
  • Figyeld, megáll-e félúton, visszafordul-e, vagy csak kattan-e a zár
  • Kétszárnyú ajtónál külön próbáld az alsó szárny záródását: ne maradjon rés
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW X5 X5 M50d

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás15 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. június 29.

A12/01931/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01883/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2019. február 18. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2019. 02. 18.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V336000Motor és motorhűtés: motor2018. május 23. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2009-2013-as X5 xDrive35d dízel járműveit. A feszítőgörgő csavarja idővel meglazulhat és eltörhet.

Kockázat: Ha a feszítőgörgő csavarja eltörik, a jármű váratlanul elveszítheti a kormányrásegítést. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átdolgozott alkatrészre cseréli a feszítőgörgő csavarját. A visszahívás 2019. március 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

13V564000Légzsák: érzékelő, utasfelismerés2013. november 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos üléstípussal szerelt járműveit: 2006-os 325i, 325xi, 330i és 330xi szedán, valamint 325xi kombi, 2007-es 328i, 328xi, 335i és 335xi szedán, valamint 328i és 328xi kombi, 2006-2007-es 525i, 525xi, 530i, 530xi és 550i szedán, valamint 530xi kombi, 2006-os 760i szedán, 2006-2007-es 750i, 750Li és 760Li szedán, továbbá 2006-os X5. Az utasülésben lévő utasfelismerő szőnyeg dönti el, hogy az utasoldali első légzsák ütközéskor kinyílik-e és hogyan. Ez a szőnyeg kifáradhat és megrepedhet, ami a rendszer kieséséhez vezet.

Kockázat: Ha a rendszer meghibásodik, az utasoldali légzsák ütközéskor kikapcsolt állapotban marad. Ez növeli a személyi sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW 2014 januárjában előzetes értesítőt küld a tulajdonosoknak, mert alkatrész most nem elérhető. Amikor lett alkatrész, a BMW augusztusban második levelet küldött, és a márkaszerviz díjmentesen átdolgozza az utasfelismerő szőnyeget, hogy ne repedhessen meg. Emellett a 2006-2007-es 3-as sorozat sorozatülésekkel, az 5-ös sorozat komfortülésekkel és a Z4 tulajdonosai kiterjesztett garanciát kapnak az utasülés felismerő szőnyegére. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

13V339000Dízel üzemanyagrendszer: előmelegítő2013. augusztus 7. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2009. június 13. és november 9. között gyártott, dízelmotoros 2009-2010-es X5 xDrive35d járműveit. Az üzemanyagszűrő fűtése alacsony külső hőmérsékleten melegíti a gázolajat. Ez a fűtés elektromosan túlterhelődhet, és folyamatosan bekapcsolva maradhat.

Kockázat: Az üzemanyagszűrő-fűtés a gyújtás lekapcsolása után is bekapcsolva maradhat, és lemerítheti az akkumulátort. Az egység túl is melegedhet, ami járműtüzet okozhat.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az üzemanyagszűrő fűtését. A visszahívás 2013. szeptember 26-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

12V019000Hajtáslánc: automata váltó2012. január 23. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2011. december 19. és 21. között gyártott 2012-es X5 xDrive35i járműveit. Gyártási hiba miatt a váltó parkolózára nem kapcsol be, noha a „P” fokozatot kiválasztották, és a kijelző is azt mutatja.

Kockázat: Ha a vezető azt hiszi, hogy a váltó „P” állásban van, és nem húzza be a rögzítőféket, a jármű a kiszállás után elgurulhat. Ez növeli a baleset vagy a sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az automata váltót. A visszahívás 2012. február 2-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

11V441000Dízel üzemanyagrendszer: előmelegítő2011. augusztus 19. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2008. október 1. és 2009. június 12. között gyártott, dízelmotoros 2009-es X5 xDrive35d járműveit. Az üzemanyagszűrő-fűtés, amely alacsony külső hőmérsékleten melegíti a gázolajat, elektromosan túlterhelődhet, és tartósan bekapcsolva maradhat.

Kockázat: Az üzemanyagszűrő-fűtés a gyújtás lekapcsolása után is bekapcsolva maradhat, és lemerítheti az akkumulátort. Az egység túl is melegedhet, ami járműtüzet okozhat.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az üzemanyagszűrő fűtését. A visszahívás 2011. október 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

10V518000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2010. október 26. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2007. november 1. és 2008. augusztus 31. között gyártott, 6 hengeres motoros 2008-as X5 járműveit. Gyártási hiba miatt az üzemanyag-szivattyú nem az előírás szerint készült. Bizonyos üzemi körülmények között a szivattyú kommutátora fokozottan kophat.

Kockázat: A kopás az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához és a motor leállásához vezethet. A leálló motor balesetet okozhat, ami sérüléssel vagy halállal járhat.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a tartályon belüli üzemanyagpumpát. A visszahívás 2011. január 11-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

10V152000Külső világítás2010. április 15. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos 2010-es X5 M járműveit, mert nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak. Ezekbe a járművekbe beszerelték az oldalsó helyzetjelzőket, a hozzájuk vezető tápkábeleket viszont nem. Emiatt a helyzetjelzők nem világítanak.

Kockázat: Ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány előírásainak.

Javítás: A BMW tápkábelt szerel be az első helyzetjelzőkhöz. A munka díjmentes. A visszahívás várhatóan 2010 májusában indul. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

08V170000Futómű: hátsó2008. április 11. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja 55 darab 2008-as X5 járművét a hátsó stabilizátor miatt. Ezekbe a hátsó futóműre sportfutómű-stabilizátor került a sorozatfutóműhöz tartozó helyett.

Kockázat: Bizonyos helyzetekben, például nagy sebességű, gyors sávváltásnál a jármű túlkormányzottá válhat. Ez rontja a menetstabilitást és a kormányozhatóságot, ami növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz kicseréli a hátsó stabilizátort. A visszahívás 2008. május 14-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják (1-800-831-1117), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

05V504000Hajtáslánc: automata váltó2005. november 1. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsikba hibásan gyártott parkolózár-vezetőlemez kerülhetett az automata váltóban.

Kockázat: Emiatt a parkolózár nem kapcsol be, miután a váltót „P” állásba tették. Ha a jármű lejtőn parkol, és a rögzítőféket nem húzták be, a jármű elgurulhat.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen megjavítja, illetve kicseréli az automata váltó vezetőlemezét. A visszahívás 2005. november 30-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-332-4269.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00783/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A légzsák hajtóanyaga idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01261/21Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kábelköteg és a ventilátorszabályzó közötti csatlakozón dörzskorrózió keletkezhet, ami ingadozó elektromos ellenállást okoz. Emiatt a kábelköteg túlmelegedhet, és megsérülhet a szigetelése. Ez zárlatot okozhat, amitől a jármű kigyulladhat, leállított állapotban is.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01382/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezető- vagy az utasoldali gázfejlesztő hibásan működhet. Ha a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házából darabok szabadulhatnak ki, ami növeli a sérülés kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01981/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali gázfejlesztő házának egyik varratát nem megfelelően hegeszthették. Baleset esetén, amikor a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő szétrepedhet, és fémdarabok szabadulhatnak ki, amelyek sérülést okozhatnak. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

N57D30S1

280 kW (381 LE) · dízel

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
X5 M50d
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
2993 cm³
Teljesítmény
280 kW (381 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2010–2013

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes E70 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben