A PD (pumpa-fúvóka) elemet egyetlen oldalsó csavar rögzíti a hengerfejben. Idővel az ülék kijátszódik: a rögzítés meglazul, a rézgyűrű nem tömít, és a forró égéstérgáz átfúj. Előbb jellegzetes „szuszogó”, ütemes fúvó hang hallatszik a motor tetejéről hidegen, korom jelenik meg a szelepfedél alatt, majd a hengerfej ülékfelülete kimarósodik. Ekkor már nem elég a tömítés cseréje: a fej felújítása vagy cseréje kell. Az 1998 és 2010 közötti PD-motorokat érinti, mérettől függetlenül.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Az ABS-vezérlőegység meghibásodik. Előbb időszakosan kigyullad az ABS- és az ESP-lámpa, majd tartósan égve marad, és a menetstabilizáló kiesik. A hiba jellemzően a `01435` kóddal jelentkezik: ez a fékrendszer hidraulikus egységének a vezérlőjére mutat. Az egység gyakran felújítható, mert a hiba a forrasztásban van. Nem mindig kell új vezérlő.

A hátsó ajtók gumitömítése elöregszik és porózussá válik, a tetőablak lefolyói pedig eltömődnek. A víz a hátsó lábtérbe és a csomagtér oldalfalába jut; a szőnyeg alatt marad meg, ezért sokáig észrevétlen. A hátsó részben elektronika és kárpit van, a csatlakozók korrodálnak.

Az első szériás Touran a műszaki vizsgán az átlagosnál gyakrabban bukik el rozsda miatt, és a jelentések a csomagtérajtót emelik ki. A korrózió a perem és az illesztések mentén indul, kezdetben csak hólyagosodó fényezésként. Ehhez jön, hogy minden évjáraton és motorváltozaton átlag feletti az olajszivárgás, ami alulról szennyezi a lemezt.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

A PD befecskendezőket (1.4, 1.9 és 2.0 TDI egyaránt) maga a vezértengely hajtja, több mint 2000 bar ellenében. Ettől a bütykök és a himbák gyorsan kopnak: előbb kopogó hang, majd egyenetlen alapjárat, nehéz indítás és teljesítményvesztés. Az ok a nem megfelelő olaj: a PD-motor VW 505.01 előírású, PD-minősítésű 5W-40-es kenőanyagot kíván. A sima szintetikus kevés, és a hétköznapi 5W-30 mellett a bütykök átkophatnak.

A G28 jeladó melegedésre kihagy. Menet közben az autó leáll, majd pár perc múlva újra indul. Melegen nehezen vagy egyáltalán nem indul, hidegen viszont igen, ezért a szerviznél gyakran nem jön elő. A hibakód sem mindig marad benn.