Hidegindításkor pár másodperces lánccsörgés, később állandó zörej; a lánc megnyúlik, a feszítő nem tartja. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. A feszítőt az olajnyomás működteti, ezért álló motornál nem tart: a sebességben hagyott, elguruló autó a lánc ugrásának tipikus kiváltója.

A mechatronika szeleptestének egy vékony fala megrepedhet, ami nyomásvesztést okoz. Jellemző jelek: rángatás és durva váltás 1-ből 2-be alacsony sebességnél, villogó PRNDS-kijelzés, majd fokozat-bekapcsolási hiba, eleinte időszakosan.

Az ABS-vezérlőegység meghibásodik. Előbb időszakosan kigyullad az ABS- és az ESP-lámpa, majd tartósan égve marad, és a menetstabilizáló kiesik. A hiba jellemzően a `01435` kóddal jelentkezik: ez a fékrendszer hidraulikus egységének a vezérlőjére mutat. Az egység gyakran felújítható, mert a hiba a forrasztásban van. Nem mindig kell új vezérlő.

A hátsó ajtók gumitömítése elöregszik és porózussá válik, a tetőablak lefolyói pedig eltömődnek. A víz a hátsó lábtérbe és a csomagtér oldalfalába jut; a szőnyeg alatt marad meg, ezért sokáig észrevétlen. A hátsó részben elektronika és kárpit van, a csatlakozók korrodálnak.

Az első szériás Touran a műszaki vizsgán az átlagosnál gyakrabban bukik el rozsda miatt, és a jelentések a csomagtérajtót emelik ki. A korrózió a perem és az illesztések mentén indul, kezdetben csak hólyagosodó fényezésként. Ehhez jön, hogy minden évjáraton és motorváltozaton átlag feletti az olajszivárgás, ami alulról szennyezi a lemezt.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.