Hidegindításkor pár másodperces lánccsörgés, később állandó zörej; a lánc megnyúlik, a feszítő nem tartja. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. A feszítőt az olajnyomás működteti, ezért álló motornál nem tart: a sebességben hagyott, elguruló autó a lánc ugrásának tipikus kiváltója.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A Haldex-kuplung kapcsolja rá a hátsó tengelyt, ha az első kerekek megcsúsznak. Az előtöltő szivattyú olajiszaptól eltömődik, és a hátsó tengely egyszerűen nem kap hajtást: az autó látszólag hibátlanul megy, amíg jó a tapadás. Az árulkodó jel az, hogy az első kerekek megpörögnek, miközben a hátsók állnak. Ugyanaz az egység ül a Tiguan I-ben és a Passat B8 4Motionben. A 2013 októberéig gyártott negyedik generációs Haldexnél van cserélhető szűrő; az utána jövő ötödiknél nincs, ott az olajcsere a karbantartás. A megelőzés olcsó, a következmény nem: az elhanyagolt egység cseréje több százezer forint.

A féktárcsák felületén már 30 000 km alatt hullámok és barázdák jelennek meg, amit fékezéskor a kormányban és a fékpedálban érezhető lüktetés kísér. A jelenség nem vezetési stílus kérdése: hibás gyártási szériákra vezetik vissza. A VW esetenként méltányosságból hozzájárult a költséghez, de sok igényt elutasított. A teljes fékfelújítás nagyságrendileg kétszázezer forint.

A rugók, lengéscsillapítók és lengőkar-szilentek az átlagosnál jóval hamarabb kopnak. A műszaki vizsgán a futómű-kifogás ennél a típusnál sokszorosa az átlagnak: a TÜV statisztikái ezt évek óta jelzik. Tünet: kopogás egyenetlen úton, bizonytalanabb kanyarodás, egyenetlen gumikopás. Törött rugó is előfordul, jellemzően túlterhelt autókon.

A tető körüli vízcsatorna műanyagból van, a tartókeret acélból; a kettő máshogy tágul, és a találkozásuknál feszültségrepedés keletkezik. Ehhez jön az összeszereléskor összenyomott hátsó lefolyó. A víz a tetőkárpitra, onnan az utastérbe és az elektronikára jut. A javítás gyakran nem tartós: a szerviz tömít vagy lefolyót tisztít, és hónapok múlva visszatér.