A klíma nagy külső hőmérsékleten nem hűt eleget, 20 000–40 000 km után. Az ok elszivárgott hűtőközeg vagy hibás kompresszor. Hűvös időben a gyenge hűtés nem derül ki.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

Az elektromos rögzítőfék nem old ki, mert a vezérlés nem ismeri fel a kuplung kapcsolási pontját. Az autó indulni akar, a fék viszont tart, és a műszerfal fékrendszer-hibát ír. A gyártó szoftveres javítást adott ki rá, tehát a hiba nem alkatrészcserét kíván, de tudni kell róla, mert a márkaszerviz nélkül nem oldható meg, és az eladó gyakran csak „néha megmakacsolja magát”-ként említi.

A start-stop hidegben vagy hosszabb állás után nem kapcsol be, már 10 000–15 000 km-nél. Az ok az akkumulátor állapota.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.