Volkswagen Polo 1.2 TSI 90hp Highline típushibák.

2009–2014, ferdehátú, benzin, 90 LE.

A hibalista ezekre szól: CJZC motor, DQ200 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. 3 fontos. 16 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

drága3

DQ200 (7 fokozatú száraz DSG): mechatronika

drága

A mechatronika szeleptestének egy vékony fala megrepedhet, ami nyomásvesztést okoz. Jellemző jelek: rángatás és durva váltás 1-ből 2-be alacsony sebességnél, villogó PRNDS-kijelzés, majd fokozat-bekapcsolási hiba, eleinte időszakosan.

Mit nézz meg

Álló helyzetből lassan indulj el, és figyeld az 1→2 váltást: rángat-e, durva-e
Nézd meg, villog-e a PRNDS kijelzés vagy jelez-e váltóhibát a műszerfal
Kúszó üzemmódban (fék felengedve) egyenletesen indul-e a kocsi

Még 1 lépés a leírásban

EA211 (1.0–1.5 TSI): vízpumpa és termosztátmodul szivárgása

drága

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kell-e utántölteni
Hidegindítás után szagolj bele a motortérbe: az édeskés szag hűtőfolyadék
Keresd a száradt, fehéres-rózsaszín lerakódást a hengerfej kipufogó-oldalán

Még 2 lépés a leírásban

Elektromos szervokormány kiesése

drága

A villamos rásegítés kimarad: a kormány hirtelen elnehezül, jellemzően menet közben vagy manőverezésnél, és a műszerfalon megjelenik a szervo-figyelmeztetés. Néha csak időszakosan jelentkezik, hidegen gyakrabban. A hiba a kormányoszlopba épített egységben van; a csere a Polo árához mérten drága, háromszáz–hatszázezer forintos nagyságrend. Felújított egységet is be lehet építeni, de kódolást kíván.

Mit nézz meg

Álló motornál, majd járó motornál is tekerd végig a kormányt ütközéstől ütközésig: a rásegítésnek végig egyenletesnek kell lennie
Figyeld a műszerfalat indításkor: a szervo-lámpának ki kell aludnia
Hidegindítás után azonnal próbáld ki, a hiba ilyenkor gyakoribb

Még 2 lépés a leírásban

kényelmi1

A hátsó dobfék beragadása

kényelmi

A hátsó dobfék munkahengere és a fékpofa-mechanika berozsdásodik, a fék súrol vagy be is ragad. Tünete a hátsó kerék melegedése, húzás, gyengülő fékhatás és a műszaki vizsgán elégtelen fékerő az egyik oldalon. Keveset használt, sokat álló autón hamarabb berozsdásodik.

Mit nézz meg

Rövid próbaút után tapintsd meg (óvatosan) a hátsó keréktárcsákat: az egyik oldal melegebb volta gyanús
Húzd be és engedd ki a kéziféket többször: akadás nélkül kell mozognia
Guruló autót tolj meg kézzel síkon: az érezhető ellenállás beragadt féket jelez

Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás1

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás16 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2022. augusztus 31.

A12/01438/22Biztonsági visszahívássérülésveszély2022. augusztus 31. · EU Safety Gate

A hajtóanyag idővel lebomolhat a hőciklusok és a nedvesség hatására. Ha a légzsák kinyílik, a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét, és a fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, megsértve a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2022. 08. 31.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00221/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate