A vezetőülés alatt futó kábelköteg az ülés állítgatásától megtörik és elszakad. A jele a műszerfalon égve maradó légzsák-lámpa. Égő légzsáklámpánál a rendszer nem működik ütközéskor, és a műszaki vizsgán is elbukik. Az alkatrész olcsó, a hibakeresés a drága rajta, és sok eladó „csak egy lámpa”-ként említi.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Az ajtótömítés elöregszik, és a víz az első lábtérbe folyik. A szőnyeg alatti szivacsban marad meg, ezért sokáig csak a bepárásodó ablak és a dohos szag jelzi. A lábtérben fut a komfort-vezérlő és több csatlakozó: ha azok korrodálnak, a hiba onnantól elektromos.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.