A 2017–2018-as gyártású darabokon az első futómű rögzítőcsavarjait nem az előírt nyomatékkal húzták meg, és idővel meglazulhatnak. Ez a menetstabilitást érinti, tehát biztonságkritikus. Visszahívás vonatkozik rá: alvázszámhoz kötött és ingyenes.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

Az érintőképernyős rendszer lefagy, magától újraindul vagy nem reagál. A start-stop már 15 ezer km-nél kimaradhat: a jelzőlámpa állandóan ég, a motor nem áll le. A parkolóérzékelők téves akadályt jeleznek, az automata fényszóró-kapcsoló kihagy. A vezetőoldali ablak a törött ajtó-kábelköteg miatt áll le. A csomagtérzár azért áll le, mert mosófolyadék jut a csatlakozóba.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.