A háromhengeres 1.2-es vezérlése szíj helyett lánccal megy. A lánc és a feszítő is alulméretezettek ehhez a motorhoz. A lánc már 60–80 ezer km-nél nyúlni kezd, a feszítő pedig elveszti a nyomását. A jel hidegindításkor néhány másodpercig hallható csörgő-zörgő hang. A legkorábbi BME-nek a leggyengébb a feszítője, a BZG szerkezetileg ugyanaz. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás jellemzően motorfelújítás. A kopást nagyon felgyorsítja az alacsony olajszint: a feszítőt az olajnyomás működteti. Ezért ennél a motornál 1000 kilométerenként meg kell nézni az olajszintet.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A hátsó ablakmosó nem permetez, mert a tápláló cső levált. A víz ilyenkor nem az ablakra megy, hanem be, a csomagtérbe.

A 6J-s Ibiza motorháztetője a hajtott élen és az első átmeneti peremen kezd rozsdásodni, nagyjából tízéves kortól. A rozsda ott erősebb, ahol nincs alsó védelem. A magyar utakon télen sóznak, és ott ez így van.

A 6J-s Ibizán az elektromos ablakemelő motorja zárlatos lesz, és az ablak magától indul meg le vagy fel, vagy éppen meg sem mozdul. A 2015 előtti példányokon ez gyakoribb, és az ajtózár-állítóművek is meghibásodnak.