A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

Alacsony fordulaton, főleg hidegen és alsó fokozatokban a motor rángat; szélsőséges esetben körforgalomban vagy kereszteződésben lefullad. A jelenség oka a katalizátor gyors felfűtését szolgáló szegény keverék, tehát szoftveres eredetű. A gyártó 2020 márciusában adott ki frissítést, aminek a hatásosságát a tulajdonosok eltérően ítélik meg.

A navigációs és szórakoztató rendszer lefagy vagy újraindul, és mellette kisebb elektromos hibák is előjönnek. A hibakeresés órabére a számla nagyobb része. Sok esetet szoftverfrissítés old meg.

Az üzemanyagtöltő-fedél kioldója beragad: a gomb megnyomására nem pattan ki a fedél, vagy csak ütögetésre. 60 000 és 100 000 km között jelentkezik. Az ok a kopott működtető vagy a korrodált, befagyott bowden. Télen a bowden befagyhat, és az autó nem tankolható.

A fűtés lassan vagy egyenetlenül melegszik, a hőmérséklet-mutató szokatlanul viselkedik. Az ok a beragadt termosztát vagy az elöregedett, lerakódásos hűtőfolyadék. Gyakran a vízpumpa-modul is szivárog.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.