vinkodex.

Mercedes-Benz GLK-osztály GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY típushibák.

2008–2012, SUV, dízel, 170 LE.

A hibalista ezekre szól: OM651DE22LA motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 1 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus2

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítése, olaj csöpög a kipufogóra

kritikus

A láncfeszítő tömítése ereszteni kezd, és a motorolaj a kipufogórendszerre csöpöghet. A forró kipufogón az olaj meggyulladhat.

Mutasd a többit

A gyártó visszahívást adott ki rá, több mint 100 000 autóra, a 2014 februárja és novembere között gyártott darabokra. A javítás a kampány alatt ingyenes. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén és az égett szag.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a motor hátsó részét alulról: az olajnyom a feszítő tömítésére utal
  • Szagolj bele a motortérbe meleg motornál: az égett olaj szaga árulkodó
  • Nézd meg a kipufogó felső részét: az odaégett olaj nyomot hagy
Még 2 lépés a leírásban

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítőgyűrűje, meglazulhat a lánc

kritikus

A láncfeszítő tömítőgyűrűje ereszteni kezd, és a motorolaj kiszivárog a feszítőnél. Az ok a tömítőgyűrűk elégtelen gyártási tűrése. Az olajvesztésen túl a láncfeszítő meg is lazulhat, és végső esetben a vezérműlánc elszabadul, ami motorkárral jár. Ettől külön jelenség, hogy a korai OM651-eken a feszítő hiányossága miatt a lánc idő előtt megnyúlhatott, és ez jellemzően komoly motorkárt okozott. A feszítőt a gyártó többször átdolgozta, ezért ez elsősorban a régebbi darabokat érinti. A gyártó visszahívást adott ki, Németországban több mint 100 000 autóra, Ausztriában 2869 személyautóra és 2579 kisteherautóra. A kör a 2014 februárja és novembere között gyártott, négyhengeres dízel darabok. Érintett osztályok: A, B, C, E, S, V, CLA, GLA, GLK, SLK, CLS, ML, GL, Vito, Viano és Sprinter. Érinti azokat az idősebb autókat is, amelyekbe ebből az időszakból való csereblokk vagy láncfeszítő került. A javítás a tömítőgyűrű cseréje, a kampány alatt ingyenes, és 1,5-2,5 óra műhelyidő. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, elvégezték-e a visszahívást, és kérd el róla a szerviz igazolását
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a kattogó vagy csörgő hangot
  • Gázelvételnél és terhelésváltásnál is hallgasd a láncot
Még 2 lépés a leírásban

drága2

OM651 2.1/2.2 dízel: Delphi piezo-injektor és hátsó oldali vezérműlánc

drága

A Mercedes OM651 common-rail dízelének két, egymástól független hibája van.

Mutasd a többit

1) Delphi piezo-injektorok. A német szakirodalom szerint a hiba a két erősebb kivitelt érintette (125 kW / 170 LE és 150 kW / 204 LE); a gyengébb változatok mágneses injektort kaptak, és azokat nem érintette. A hiba már 50 000 km körül jelentkezhetett: a motor vészprogramba kapcsol, a teljesítmény korlátozódik, az autó lassan tovább vezethető. A gyártó kapacitáshiány miatt eleinte csak az elromlott darabot cserélte, nem mind a négyet: volt, aki négyszer járt vissza. Később áttértek az egyben cserére. 2011 tavaszától a 220 CDI minden változata mágneses injektort kapott; a 250 CDI végig piezós maradt, többször átdolgozott darabokkal.

2) Vezérműlánc. A motor fogaskerekekkel és egy rövid szimplex görgős lánccal dolgozik. A lánc fokozott kopása (jellemzően a láncfeszítő hibájából) nagyobb futásteljesítménynél alkalmanként előfordul. A csere igen munkaigényes, mert a lánc a motor hátsó, váltó felőli oldalán ül. A munkadíj a számla nagyobb része.

2014 novemberében a láncfeszítővel újra gond támadt: elengedhet, és motorolaj szivároghat. A gyártó a 2014 februárja és novembere között gyártott autókat visszahívta: ha a példány ebből az ablakból való, ellenőrizd a kampány elvégzését.

Emellett a vízpumpa szivároghat.

50 000–250 000 km között

Mit nézz meg

  • Először a teljesítményt nézd: a 125 kW (170 LE) és a 150 kW (204 LE) kivitel a piezo-injektoros, kockázatos csoport. A gyengébbek mágneses injektort kaptak
  • Kérdezz rá, cserélték-e az injektorokat, és hányat: a részleges csere visszatérő műhelylátogatást jelentett
  • Hidegindításkor hallgasd a motort: egyenetlen járás, rázás, füst; menet közben vészprogram / korlátozott teljesítmény
Még 4 lépés a leírásban

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
  • Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)
Még 1 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Mercedes-Benz GLK-osztály GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás1 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

SR/03711/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánymű három alumínium csavarja korrodálódhat a felcsapódó víztől és az agresszív útszórótól (sótól). Az előrehaladott korrózió elgyengítheti a csavarokat, ezért manőverezés vagy parkolás közben eltörhetnek. Ha minden rögzítőcsavar eltörik, a szervokormány leválhat, ezért megszűnik a rásegítés, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

OM651DE22LA · Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY (4MATIC)

100–150 kW (136–204 LE) · dízel

MB7229 · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)

automata · 7 fokozat

Nyomatékhatár700 Nm
GyártóMercedes-Benz

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
2143 cm³
Teljesítmény
125 kW (170 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2008–2012

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes X204 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben