A vezérműszíj olajban fut, a burkolat alatt, kívülről nem látszik. A szíj anyagát az olajban felgyűlő szennyeződés marja, ezért idő előtt bomlik, ha az olajcsere kimarad, vagy ha az olajszint a nívópálca minimuma alá csúszik. A bomló szíj darabkái a teknőbe kerülnek, és eldugíthatják az olajszívót, ami után a motor olajnyomás nélkül marad.
Mutasd a többitCsukd be
A korai jelek a hidegindításkor hallható kelepelő hang, a lassan növekvő olajfogyás és az olajnyomás visszajelzője. A gyári csereelőírás tíz év vagy 150 000 mérföld, a Haynes viszont legalább két évvel és 50 000 mérfölddel korábbi cserét javasol. A szíjcsere szakszervizben 2000 font fölött van, és ez kevesebb munka, mint a már szétment szíj után a teknő, az olajszívó és a kenőrendszer kitakarítása.
A 2019 decembere után gyártott motorokban a Ford vezérműláncra váltott. A vízpumpát ugyanez a szíj hajtja, ezért a vízpumpa csapágyának kiesése magával viheti a szíjat is. A motor szelepes, tehát a szíj szakadásakor a szelepek és a dugattyúk összeérnek.
Mit nézz meg
- Hidegen indítsd be, és hallgasd meg az első másodperceket: a kelepelő hang a bomló szíj jele
- Nézd meg az olaj szintjét és állapotát a nívópálcán: a minimum alatti szint gyorsítja a bomlást
- Kérd el a szervizkönyvet és az olajcsere-számlákat: itt a kimaradt csere a hiba oka