A háromhengeres 1.2-es vezérlése szíj helyett lánccal megy. A lánc és a feszítő is alulméretezettek ehhez a motorhoz. A lánc már 60–80 ezer km-nél nyúlni kezd, a feszítő pedig elveszti a nyomását. A jel hidegindításkor néhány másodpercig hallható csörgő-zörgő hang. A legkorábbi BME-nek a leggyengébb a feszítője, a BZG szerkezetileg ugyanaz. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás jellemzően motorfelújítás. A kopást nagyon felgyorsítja az alacsony olajszint: a feszítőt az olajnyomás működteti. Ezért ennél a motornál 1000 kilométerenként meg kell nézni az olajszintet.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A víz a szélvédő-lefolyón vagy az ajtótömítésen át jut az utastérbe, és a szőnyeg alatti szivacsban gyűlik össze. Az első jel a bepárásodó szélvédő és a dohos szag. A hűtőkör gumitömlői is elöregszenek és szivárognak. A zsíros pára a szélvédőn fagyálló, a sima pára víz.

A kerékfordulat-jeladó meghibásodik: az ABS- és az ESP-lámpa ég, a rendszer kiesik. A központi zár működtetői elkopnak, vagy a vezeték az ajtócsuklóban törik. A műszaki vizsga az ABS-lámpa miatt elbukhat.