A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A víz a szélvédő-lefolyón vagy az ajtótömítésen át jut az utastérbe, és a szőnyeg alatti szivacsban gyűlik össze. Az első jel a bepárásodó szélvédő és a dohos szag. A hűtőkör gumitömlői is elöregszenek és szivárognak. A zsíros pára a szélvédőn fagyálló, a sima pára víz.

A korai Fabiák kézi váltójában a szinkrongyűrűk elkopnak: a második fokozat hidegen akad vagy „ropog”, később a harmadik is. Előbb csak lassabban kell kapcsolni, végül a fokozat egyáltalán nem megy be. Tanulóautóként sokat használt darabnál a szinkronok hamarabb kopnak, és a váltó felújítása egy ilyen árfekvésű autónál könnyen az autó árának a felét is elviheti.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

A kilencvenes évek végétől a 2006 körüli benzinesekben másodlevegő-szivattyú fúj friss levegőt a kipufogóba hidegindításkor, hogy a katalizátor gyorsabban üzemi hőmérsékletre jusson. A szivattyú lapátkereke berozsdásodik vagy a csapágya beáll, a kombinált szelepet (N112) korom tömíti el, a gumicsövek pedig elrepednek. A vezérlő ilyenkor a `P0411` kódot tárolja el. Menetre alig hat, de a motorhiba-lámpa ég, és a környezetvédelmi vizsgálat emiatt elbukhat, a műszaki vizsgával együtt.

A kerékfordulat-jeladó meghibásodik: az ABS- és az ESP-lámpa ég, a rendszer kiesik. A központi zár működtetői elkopnak, vagy a vezeték az ajtócsuklóban törik. A műszaki vizsga az ABS-lámpa miatt elbukhat.