Mercedes-Benz E-osztály E 200 típushibák.

2013–2016, limuzin, benzin, 184 LE.

A hibalista ezekre szól: M274DE20AL motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 8 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus1

Hibás hegesztési varrat a vezérműtengelyen: visszahívás, ingyenes csere

kritikus

A 2015 júliusa és szeptembere között gyártott motorokban a beszállító hibázott a hegesztési eljárásban, ezért a vezérműtengely hegesztési varrata nem megfelelő. A hatósági közlemény szerint a hiba egyedi M270 és M274 négyhengeres benzinmotorokat érint.

Mutasd a többit

Az érintett autókon a vezérműtengely eltörhet, és ezzel kárt tesz a motorban és le is állítja. A motort ezután nem lehet újraindítani, az autó megáll, és ez a közlemény megfogalmazásában balesetveszélyt növel.

A gyártó megelőzésként a vezérműtengelyek cseréjét írta elő. A kampány 2015 novemberében indult, a befejezés céldátuma 2016 vége volt, és a csere a tulajdonosnak ingyenes.

A vásárlásnál két dolgot kell tisztázni: beleesik-e az autó a gyártási ablakba, és ha igen, elvégezték-e rajta a visszahívást. Erről a márkaszerviz az alvázszám alapján ad választ.

Mit nézz meg

Nézd meg a motor gyártási dátumát: a 2015 júliusa és szeptembere közötti darabok érintettek
Kérdezz rá, elvégezték-e a visszahívást, és kérj róla igazolást
Ha nincs igazolás, kérdezd meg a márkaszervizt az alvázszámmal: ők megmondják

Még 2 lépés a leírásban

drága3

M274 2.0 turbó: forgattyúház-szellőző (PCV) szabályzószelep hibája

drága

A 2.0-s turbós négyhengeres (M274, illetve a keresztmotoros M270) forgattyúház-szellőző rendszerének szabályzószelepe idő előtt tönkremegy. A hatósági adatbázisban 259 bejelentés esik rá, és szinte kizárólag a 2015–2019-es C 300 és GLC 300 kivitelekre.

Mutasd a többit

A tünet: kigyullad a motorhiba-lámpa, és a diagnosztika a forgattyúház-szellőző szelep teljesítményére panaszkodó hibakódot ad. Mellette alapjárati ingadozás, sípoló-szívó hang a motortérből, néha nehezebb indítás jelentkezik.

A szelep a szívórendszer része, és ha nyitva vagy zárva ragad, a motor vagy hamis levegőt kap, vagy a forgattyúházban nő a nyomás. Ez utóbbi a szimeringeket nyomja ki: onnantól olajszivárgás lesz belőle. A szelep maga olcsó alkatrész, a hozzáférés viszont nem mindig az.

Ugyanezen a motorkorszakon a panaszok között 27 bejelentés repedt dugattyúról szól (C 300 2015 és 2017 súllyal). Ez lényegesen ritkább. Ha a motor olajat fogyaszt vagy kopog, ne csak a szellőzőszelepre gondolj.

A hatósági adat amerikai, és a 2.0-s benzines ott sokkal gyakoribb, mint a magyar piacon.

64 000–145 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

Kérj hibakód-olvasást, és keresd a forgattyúház-szellőző szelep teljesítményére vonatkozó kódot: ez a jellegzetes bejegyzés
Alapjáraton hallgasd a motorteret: sípoló, szívó hang a szelep membránhibájára utal
Nézd meg a szelepfedél és a főtengely-szimeringek környékét olajszivárgásra: a megnőtt forgattyúház-nyomás következménye

Még 2 lépés a leírásban

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)

Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)

Még 3 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás8 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2015. február 13.

15V088000Karosszériaszerkezet: karosszéria, motorháztető2015. február 13. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2013–2015-ös E350 Sedan, E350 4Matic Sedan, E350 4Matic kombi, E400 Hybrid Sedan, CLS 550 CGI és CLS550 4Matic, a 2013–2014-es E550 4Matic Sedan, a 2013-as E63 Sedan, E63 kombi és CLS63, a 2014–2015-ös CLS63 4Matic, E63 4Matic Sedan, E63 4Matic Sedan „S” és E63 4Matic kombi, a 2015-ös CLS400, E400 Sedan, E400 4Matic Sedan és CLS400 4Matic, valamint a 2014-es CLS63 „S” egy részét. Az érintett járműveken a motortér hátsó részén lévő gumitömítés a motorháztető nyitásakor átmenetileg a tetőhöz ragadhat, majd a tető csukásakor a motortérbe eshet.

Kockázat: Ha a gumitömítés a motortérbe esik, hozzáérhet a kipufogórendszer alkatrészeihez. Ez növeli a tűz kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen négy további tartóklipszet szerel a gumitömítésre. A kampány 2015. március 6-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-201-573-5339 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2015020001.

A hatóság közleménye

14V818000Biztonsági öv: hátsó és egyéb, övcsat2014. december 24. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2014. október 8. és 2014. október 24. között gyártott 2015-es E250 Diesel, E250 Blue Tec 4Matic, E350 Sedan, E350 Sedan 4Matic, E350 Wagon 4Matic, E400 Sedan, E400 Sedan 4Matic, E63 Sedan és E63 Wagon egy részét. Az érintett járműveken a hátsó ülés középső helyéhez tartozó dupla övcsat elengedhet akkora terhelés alatt, amekkora egy súlyos frontális ütközésnél keletkezik.

Kockázat: Ha a középső helyen lévő dupla övcsat terhelés alatt elengedik, például egy súlyos frontális ütközésnél, nő az ott utazó sérülésének kockázata.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli a kettős övcsatot. A kampány 2015. február 2-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2014120006.

A hatóság közleménye

A12/00618/20Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A gyűjtősínbe nedvesség juthat, ezért a benne futó vezetők között vezető kapcsolat jöhet létre. Az így folyó áram túlmelegítheti a gyűjtősín műanyagát, ami növeli a tűz kockázatát.