Hidegindításkor pár másodperces lánccsörgés, később állandó zörej; a lánc megnyúlik, a feszítő nem tartja. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. A feszítőt az olajnyomás működteti, ezért álló motornál nem tart: a sebességben hagyott, elguruló autó a lánc ugrásának tipikus kiváltója.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A hűtőrendszer két gyenge pontja a hűtőradiátor és a fűtőmatrix. Az utóbbi az utastérben van: ha szivárog, édeskés fagyálló-szag érződik, a szélvédő belülről zsírosan bepárásodik, és az utasoldali szőnyeg alatt nedvesség marad. A nedvesség hosszan észrevétlen marad a padlóborítás alatt. A fűtőmatrix cseréjéhez pedig a műszerfalat kell bontani.

A Caddy hátul laprugós, mert teherhordónak tervezték, és pont ez a rész fárad ki attól, ahogy használják. A kifáradt rugó jele, hogy az autó hátulja üresen is megül (a hátsó kerék „belesüpped” a dobba), és bukkanón tompa kongás-kattogás hallatszik hátulról. A rugóbak és a lengőkar szilentjei ugyanezt a hangot adják. Sokat és nehezen terhelt, flottás darabnál gyakorlatilag kopó alkatrész; a kifáradt hátsó futómű az abroncsot is ferdén koptatja.

A Caddy tolóajtaját naponta sokszor nyitogatják, és az ajtó súlyát az alsó görgő viseli. Ez kopik el először: az ajtó nehezen indul, csikorog, félúton megakad, végül „megül”. Az ajtórés fent és lent láthatóan eltér. Ha a vezetősín rögzítése lazul ki, az ajtó a karosszériának feszül, és a fényezésen dörzsölési nyom marad. Ha a görgőt nem cserélik, a zsanér és a karosszéria is károsodik. Kétajtós (mindkét oldalon tolóajtós) kivitelnél mindkettőt nézd meg.