A karterszellőző modul egy membránnal tartja a motor belsejének nyomását a kellő szinten. Ezen a V8-on a membrán átenged, és onnan a szívórendszer szabályozatlanul szívja a motorból a levegőt és az olajpárát. Hallható jele egy fémes sípoló vagy csiszoló hang a motortérből alapjáraton, ami jellemzően csak meleg motornál jön, és a motorhiba-lámpa közben szakaszosan világít. A motorvezérlőbe a P2279 szívórendszer-tömörtelenség és a P0507 megemelt alapjárat kerül. A szívósorba jutó olaj növeli az olajfogyást, terhelés alatt kék füstöt ad, és olajos filmet hagy a töltéslevegő-hűtő belsejében. Az Audi 2016 márciusában szervizutasítást adott ki erre (17-16-70), és a 2013–2016 közötti A6, A7 és A8 darabokat nevesítette 4.0 TFSI motorral. A gyári megoldás a szövetszálas erősítésű belső membrán, vagyis a szellőző modult cserélik. A modul a két hengersor közé, a szívórendszer alá épül, ezért a munkához hűtőfolyadékot is le kell engedni, és a csere 400 és 1800 euró között van. A jelenséget 100 000 kilométer felett jelentik.

A légrugós futómű négy alkatrészcsoportja (kompresszor, szelepblokk, magasságjeladók, légrugók) együtt dolgozik, és bármelyik gyenge láncszem hibaüzenetet, egyenetlen magasságot vagy megülő autót okoz. A jellegzetes tünet: az autó éjszaka leül az egyik sarkára, reggel percekig szintezi magát, a kompresszor pedig hosszan és hangosan jár. A kompresszor élettartama a jelentések szerint 80–100 ezer km; a szivárgó légrugó ráadásul a kompresszort is elviszi, mert az folyamatos utántöltéssel próbálja pótolni.