Audi A7 3.0 TDI 245hp quattro Pro Line S típushibák.

2010–2014, ferdehátú, dízel, 245 LE.

A hibalista ezekre szól: CDUC, CDUD, CKVB, CKVC motor.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. 4 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus2

3.0 TDI V6: a nagynyomású pumpa fémforgácsot küld az üzemanyagrendszerbe

kritikus

A common rail nagynyomású pumpáját maga a gázolaj keni és hűti, mert a pumpa 2000 bar fölötti nyomást állít elő, és ehhez nincs külön kenőkör. Ha ez a kenőfilm megszakad, a pumpa belső futófelülete megeszi magát, és fémforgács keletkezik. A forgács a gázolajjal bejárja az egész rendszert, a railt, az adagolókat és a tankot is, mert a visszafolyó ág visszaviszi, a tankpumpa pedig minden indításnál újra beszívja. Innen az adagolók átmosása nem segít, mindet cserélni kell, és a tankot is tisztítani. A kiesést 120 000 és 160 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig 1500 eurótól 15 000 euróig terjed attól függően, meddig jutott a forgács. A kenőfilmet a téves tankolás és a majdnem üres tankkal megtett hosszú út szakítja meg, mert a tankpumpa 5 liter alatt levegőt is szív. A pumpa egyszerű elhasználódása ettől különbözik: ott nincs forgács, és csak a pumpa cseréje kell.

120 000–160 000 km között1500–15 000 EUR

Mit nézz meg

Kérdezd meg, mikor cseréltek üzemanyagszűrőt, és kérd el az előző szűrőt, ha megvan
Keresd a szűrőházban és a szűrőn az ezüstösen csillogó fémszemcsét
Kérdezz rá, volt-e téves tankolás, és futott-e az autó rendszeresen majdnem üres tankkal

Még 2 lépés a leírásban

2.7 / 3.0 TDI V6: a hátsó vezérműlánc és az olajpumpa-hajtás

kritikus

A hosszanti V6 dízel vezérműlánca a motor hátulján fut, a váltó felőli oldalon, vagyis a cseréjéhez a motort vagy a váltót ki kell venni. Ez önmagában is drágává teszi, de a lényeg a mechanika: a láncok megnyúlnak, a hidraulikus feszítők pedig elveszítik a nyomásukat. Az első és egyetlen korai jel a hidegindításkor hallható 2–3 másodperces fémes csörgés. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a lánc átugrik vagy elszakad, és a motor belül súlyosan károsodik. Ugyanez a lánckészlet hajtja az olajpumpát is: annak elakadása kenés nélkül hagyja a motort.

Mit nézz meg

Hidegen indítsd, csendes helyen, nyitott motorháztetővel: a csörgés az első 2–3 másodpercben hallható
Állj a motor váltó felőli oldalához: a hang onnan jön, nem elölről
Kérdezz rá, cserélték-e a láncot és a feszítőt, és kérj róla számlát (motorkivétellel jár)

Még 3 lépés a leírásban

drága2

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

TDI: a változó geometriájú (VNT) turbó lapátjai beragadnak

drága

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

Mit nézz meg

Autópályán, 2000 fordulat fölött terheld meg: egyenletesen húz, vagy megtörik az erő
Figyeld, bevillan-e a hibalámpa gyorsításkor (túlnyomás elleni védelem)
Kérdezd meg, milyen utakat futott: a napi rövid városi táv a legrosszabb

Még 1 lépés a leírásban

kényelmi1

Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó (G62) meghibásodása

kényelmi

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

Mit nézz meg

Melegedj be, és nézd a műszerfali hőmérőt: a mutatónak stabilan a középső értéken kell állnia, nem ugrálnia
Figyeld a hidegindítást, majd húsz perc állás utáni melegindítást is
Hibakód-olvasóval keresd a 17664 / P1256 kódot a motorvezérlőben

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00615/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A műszerfal gyártási hibája miatt a légzsák nem tud rendesen kinyílni. Ez ronthatja a védő hatását, és a légzsák kinyílásakor műanyag alkatrészek válhatnak le, ami növeli a sérülés kockázatát baleset esetén.