Audi A7 2.8 FSI quattro típushibák.

2010–2014, ferdehátú, benzin, 204 LE.

A hibalista ezekre szól: CHVA motor, DL501 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. 3 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus1

3.0 TFSI: búg a kompresszor elülső csapágya

kritikus

A 3.0 TFSI mechanikus kompresszorának elülső csapágya, az orrcsapágy kopik, és az évek meg a kilométerek alatt egyre hangosabb búgás jön belőle, de csak gázadásnál. Ha a csapágy beszorul, a kompresszor belül tönkremegy. Álló motornál a hang nem hallatszik, ezért a próbaúton legyen benne egy határozott gyorsítás.

Mit nézz meg

Gyorsíts vele határozottan 60-ról 120-ra, nyitott ablakkal
Figyeld a fordulattal együtt emelkedő búgást a motortérből
Alapjáraton nem hallatszik: ne itt keresd

Még 1 lépés a leírásban

drága2

DL501 (7 fokozatú S tronic): mechatronika és nedves kuplung

drága

A hosszmotoros Audikban futó 7 fokozatú, nedves kuplungos S tronic (0B5 / DL501) tartósabb a korai DSG-knél, a mechatronika viszont nála is a leggyakoribb hibaforrás. A mágnesszelep kopásával a hidraulikus nyomás szabályozása romlik: durva vagy kimaradó kapcsolás, késleltetett D/R bekapcsolás, végül vészprogram.

Mutasd a többit

Mellette a kuplungcsomag kopása ad rezgést és megcsúszást elinduláskor, a kettőstömegű lendkerék pedig alapjáraton kelepel. A három tünet együtt is jelentkezhet, és a hibakód önmagában nem mondja meg, melyik a kiváltó.

Mit nézz meg

Hideg váltóval indulj el: elinduláskor ne rezegjen, ne csússzon meg a kuplung
Álló helyzetben D és R között váltva figyeld a bekapcsolás késleltetését: az 1–2 másodperces gondolkodás gyanús
Próbaúton menj végig lassan az összes fokozaton, majd terhelés alatt is: a 2–3 kapcsolás legyen sima

Még 2 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

kényelmi1

Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó (G62) meghibásodása

kényelmi

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

Mit nézz meg

Melegedj be, és nézd a műszerfali hőmérőt: a mutatónak stabilan a középső értéken kell állnia, nem ugrálnia
Figyeld a hidegindítást, majd húsz perc állás utáni melegindítást is
Hibakód-olvasóval keresd a 17664 / P1256 kódot a motorvezérlőben

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00615/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A műszerfal gyártási hibája miatt a légzsák nem tud rendesen kinyílni. Ez ronthatja a védő hatását, és a légzsák kinyílásakor műanyag alkatrészek válhatnak le, ami növeli a sérülés kockázatát baleset esetén.