Audi A7 2.0 TFSI quattro Pro Line S típushibák.

2014–2018, ferdehátú, benzin, 252 LE.

A hibalista ezekre szól: CYNB, CYPA motor, DL501 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. 5 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

3.0 TFSI: búg a kompresszor elülső csapágya

kritikus

A 3.0 TFSI mechanikus kompresszorának elülső csapágya, az orrcsapágy kopik, és az évek meg a kilométerek alatt egyre hangosabb búgás jön belőle, de csak gázadásnál. Ha a csapágy beszorul, a kompresszor belül tönkremegy. Álló motornál a hang nem hallatszik, ezért a próbaúton legyen benne egy határozott gyorsítás.

Mit nézz meg

Gyorsíts vele határozottan 60-ról 120-ra, nyitott ablakkal
Figyeld a fordulattal együtt emelkedő búgást a motortérből
Alapjáraton nem hallatszik: ne itt keresd

Még 1 lépés a leírásban

drága4

DL501 (7 fokozatú S tronic): mechatronika és nedves kuplung

drága

A hosszmotoros Audikban futó 7 fokozatú, nedves kuplungos S tronic (0B5 / DL501) tartósabb a korai DSG-knél, a mechatronika viszont nála is a leggyakoribb hibaforrás. A mágnesszelep kopásával a hidraulikus nyomás szabályozása romlik: durva vagy kimaradó kapcsolás, késleltetett D/R bekapcsolás, végül vészprogram.

Mutasd a többit

Mellette a kuplungcsomag kopása ad rezgést és megcsúszást elinduláskor, a kettőstömegű lendkerék pedig alapjáraton kelepel. A három tünet együtt is jelentkezhet, és a hibakód önmagában nem mondja meg, melyik a kiváltó.

Mit nézz meg

Hideg váltóval indulj el: elinduláskor ne rezegjen, ne csússzon meg a kuplung
Álló helyzetben D és R között váltva figyeld a bekapcsolás késleltetését: az 1–2 másodperces gondolkodás gyanús
Próbaúton menj végig lassan az összes fokozaton, majd terhelés alatt is: a 2–3 kapcsolás legyen sima

Még 2 lépés a leírásban

EA888 (1.8 / 2.0 TSI): vízpumpa- és termosztátház-szivárgás

drága

A vízpumpa és a termosztát egybeépített háza műanyag, és közvetlenül a forró motorblokkra van csavarozva. A sok felmelegedés-lehűlés ciklustól megvetemedik, elridegül, majd hajszálrepedést kap: a hiba szinte mindig a ház, nem maga a szivattyú. Jele a lassan fogyó hűtőfolyadék látható tócsa nélkül, a hűtőfolyadék-szint lámpa, édeskés szag a motortérből, később rózsaszín folt a kocsi alatt. A javításnál a pumpát és a házat együtt kell cserélni, és a szívócsonkot is le kell szerelni hozzá: 4–6 óra munka. A 2015 és 2025 közötti évjáratokon fordul elő.

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezd meg, kell-e utántölteni
Hideg motornál szagolj bele a motortérbe: az édeskés szag hűtőfolyadék-szivárgás
Világíts a szívócsonk alá, a motor jobb oldalára: száraz vagy rózsaszínes lerakódás

Még 2 lépés a leírásban

EA888 gen3: karterszellőző, olaj a szívósorban

drága

A harmadik generációs 1.8/2.0 TSI karterszellőzője (PCV) ritkábban megy tönkre, mint az elődöké, de nem hibátlan. Tartós, teljes terhelésű gyorsítás után erős fékezésnél a szellőző visszafolyó ága túlterhelődhet, és az olaj a szívósorba kerül a leürülés helyett. Tünete olajfogyasztás, kék füst terhelés után, és lerakódás a szívósorban.

Mutasd a többit

Ez erősíti a másik, már ismert jelenséget is: a közvetlen befecskendezés miatt a szívószelepekre rárakódó koksz a szívósorba jutó olajtól gyorsabban épül.

Mit nézz meg

Terheléses próbaút után nézd meg a kipufogót: tartós gyorsítás utáni erős fékezésnél ne füstöljön kéken
Kérdezz rá a két olajcsere közti utántöltésre: az 1000–1500 km-enkénti pótlás nem normális
Nézd meg a szívósor-csatlakozásokat és a szellőző tömlőjét: az olajos lerakódás olaj a szívóban

Még 1 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás2

1.8 és 2.0 TSI (EA888): a karterszellőző membránja elszakad, hamis levegő jön

olcsó javítás

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.

60 000–90 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

Alapjáraton hallgasd a motortérből a sípoló vagy sziszegő hangot
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2279 kódot a szívórendszer tömörtelenségére
Vedd le a légszűrőház tetejét, és nézd meg, van-e olajos film a szűrőn és a házban

Még 2 lépés a leírásban

TSI gyújtótekercs: kihagyás, rángatás, motorhiba-lámpa

olcsó javítás

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.

Mutasd a többit

Hideg, nyirkos időben, induláskor a motor egyenetlenül jár, gyorsításkor kihagy, a motorhiba-lámpa villog vagy folyamatosan ég. Villogó lámpával továbbmenni nem szabad: az el nem égett üzemanyag a katalizátort teszi tönkre.

Mit nézz meg

Hideg motorral indíts, és figyeld az első fél percet: egyenetlen alapjárat, remegés gyanús
Próbaúton alacsony fordulaton, nagy gázzal terheld meg a motort: a kihagyás ilyenkor jön elő
A motorhiba-lámpa villogása azonnali leállást indokol

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00615/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A műszerfal gyártási hibája miatt a légzsák nem tud rendesen kinyílni. Ez ronthatja a védő hatását, és a légzsák kinyílásakor műanyag alkatrészek válhatnak le, ami növeli a sérülés kockázatát baleset esetén.