Kormányzás közben daráló, csikorgó hang jön a kormányoszlop felől, amit sokan a szervokormány szivattyújára vagy a kormányműre fognak, pedig az ok gyakran a kormányoszlop vezérlője, és az kisebb alkatrész, nem a kormánymű. A vezérlő cseréje kisebb javítás, a kormánymű cseréje jóval drágább, és a hang alapján a kettő nem válik szét, ehhez hibakód-olvasás kell.

A víz a tetőablak lefolyóin, az ajtótömítéseken vagy az ablakvezetőkön át jut be, és a padlón meg a küszöbben gyűlik össze. A víz a padlóban lévő kábeleket és vezérlőket is tönkreteszi, ebből lesz az akadozó indítás és a magától megszólaló riasztó. Ilyen hibánál először emeld fel a szőnyeget, mert a víz alatta van.

A mechatronika szeleptestének egy vékony fala megrepedhet, ami nyomásvesztést okoz. Jellemző jelek: rángatás és durva váltás 1-ből 2-be alacsony sebességnél, villogó PRNDS-kijelzés, majd fokozat-bekapcsolási hiba, eleinte időszakosan.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

Bukkanón dübörgő, nyikorgó hang jön elölről, és gyakori ok, hogy lengéscsillapító-csere után rosszul tették vissza az ütközőt: ez nem gyári hiba, hanem korábbi szerelés következménye. A 2013 és 2016 között gyártott darabokon a gumibetétek, a szilentek is elfáradnak, a lengéscsillapítók is gyengülnek, a kocsi rázósabb lesz, és a gumik egyenetlenül kopnak. A két hiba a próbaúton ugyanúgy hangzik, ezért ha a futóművet szervizben javították, kérd el a számlát, és hallgasd meg az autót.

Kigyullad a motorhiba-lámpa, a motor rosszul jár, és a hibakód olajnyomásra mutat, pedig a leggyakoribb ok maga a jeladó, nem az, hogy a motornak tényleg nincs olajnyomása. A jeladó cseréje a kisebb és gyakoribb javítás, de ránézésre ezt nem lehet eldönteni, mert az olajnyomást csak mérés zárja ki, és ha a nyomás tényleg alacsony, a motor károsodik. Hibakód olvasás nélkül ne vedd meg.

Bekapcsolt klímánál sípoló hang jön a műszerfal felől, az ok az expanziós szelep, ez adagolja a hűtőközeget a klímában, nem a kompresszor romlott el, és nem a gáz fogyott ki. A legtöbb helyen először újratöltést javasolnak, de a töltés nem szünteti meg a hangot: a sípolás visszajön, és a töltést hiába fizeted ki.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.