Hidegindításkor pár másodperces lánccsörgés, később állandó zörej; a lánc megnyúlik, a feszítő nem tartja. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás. A feszítőt az olajnyomás működteti, ezért álló motornál nem tart: a sebességben hagyott, elguruló autó a lánc ugrásának tipikus kiváltója.

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

A korai 8X A1-eken a belső műanyagok idővel elvesztik a formájukat, és rossz úton az egész utastér zörög: a műszerfal, az ajtók és a burkolatok is zörögnek. A zörgés nem érinti a motort, a féket vagy a futóművet, sima úton viszont nem hallani, ezért próbaúton menj vele macskakövön vagy rossz burkolaton is, kikapcsolt rádióval.

A hátsó futómű lassú tempónál nyikorog, egyenetlen úton és fekvőrendőrön hallani a legjobban. A hátsó futómű gumibakja, a rugó ütközője vagy a lengéscsillapító rögzítése kopik, a kocsi ettől még irányítható. Sima aszfalton nem hallani, ezért a próbaútnak rossz utat is kell tartalmaznia.