A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Az EA211-ben a vízpumpa és a termosztát egy műanyag modul, és a pumpát nem a vezérműszíj, hanem egy külön, a kipufogó-vezértengely mögötti fogasszíj hajtja. Két baj szokott lenni vele: a műanyag ház vetemedik vagy elrepked (lassú hűtőfolyadék-fogyás, édeskés szag, emelkedő hőmérséklet), illetve a hajtószíj öregszik (csiripelő hang, majd hűtés nélkül maradó motor). A ház különösen érzékeny, ha olaj éri: például szivárgó forgattyúház-szellőzőből. A modult egészben kell cserélni: a szétszerelés maga is vetemíti.

A korai 8X A1-eken a belső műanyagok idővel elvesztik a formájukat, és rossz úton az egész utastér zörög: a műszerfal, az ajtók és a burkolatok is zörögnek. A zörgés nem érinti a motort, a féket vagy a futóművet, sima úton viszont nem hallani, ezért próbaúton menj vele macskakövön vagy rossz burkolaton is, kikapcsolt rádióval.

A hátsó futómű lassú tempónál nyikorog, egyenetlen úton és fekvőrendőrön hallani a legjobban. A hátsó futómű gumibakja, a rugó ütközője vagy a lengéscsillapító rögzítése kopik, a kocsi ettől még irányítható. Sima aszfalton nem hallani, ezért a próbaútnak rossz utat is kell tartalmaznia.

A közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotorok hengerenkénti gyújtótekercse elromlik. A Haynes szervizanyaga szerint a műhelybe kerülés nagyjából nyolcvan százalékát ez és a hozzá hasonló, egyszerű elektromos hiba adja.