BMW 6-os sorozat 650i xDrive Coupé típushibák.

2011–2015, kupé, benzin, 450 LE.

A hibalista ezekre szól: N63B44 motor, ZF8HP70 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 14 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus2

N63 V8: hibásodó piezo-injektor, folyadékütés a hengerben

kritikus

A befecskendezők ezen a motoron a gyártó saját programjában is cserélendő alkatrészként szerepeltek, vagyis a hibásodásuk ismert. A hibás injektor túl sok üzemanyagot juttat a hengerbe. A folyadék nem összenyomható, ezért a dugattyú felfelé haladva nekiütközik: ez a folyadékütés, és az a hajtórúd csapágyát meg a hajtórudat is károsíthatja. A korai jel az egyenetlen járás és a nehéz indítás. A hiba 60 000 kilométertől jelentkezhet. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

60 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a befecskendezőket
Hidegen indítsd a motort, és figyeld a nehéz indulást meg az egyenetlen járást
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a hengerenkénti kihagyásra utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

N63 V8: nyúló vezérműlánc, a törő vezető eltömi a kenőrendszert

kritikus

A vezérműlánc 80 000 és 120 000 kilométer között megnyúlik, a műanyag láncvezetők pedig eltörnek. A letört darabok az olajteknőbe kerülnek, és eltömik a kenőrendszert. Innentől a motor olajéhen marad, ami a csapágyakat és a turbókat viszi el. A korai jel a hideg indításkor hallható fémes csörgés a motor elejéből. A lánc megnyúlása az amerikai csoportos keresetekben is szerepel, az extrém olajfogyasztás mellett. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón.

80 000–120 000 km között

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes csörgést a motor elejéből
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és cserélték-e a láncot
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a vezérműtengely-helyzet eltérésére utaló kódot

Még 2 lépés a leírásban

drága2

N63 V8: ereszt a szelepszár-tömítés, extrém az olajfogyasztás

drága

A szelepszár-tömítések 90 000 kilométertől veszítenek a záróképességükből, és az olaj a szelepszáron át az égéstérbe jut. Az elégő olaj kormot rak a dugattyúgyűrűkre, azok beszorulnak, és onnantól a fogyasztás tovább nő; a kenés is szűkül, és a kipufogó füstöl. A fogyasztás mértéke ezen a motoron rendkívüli. Az amerikai csoportos keresetben a felpereseknél körülbelül 1 liter 1200 kilométerenként szerepel, egyiküknél 1 liter 1600 kilométerenként. A gyártó 2013-ban körlevélben új olajfogyasztási normát adott ki erre a motorra, és azt az álláspontot képviselte, hogy ez nem hiba: szerinte minden motorja fogyaszthat ennyit. A kereset arra hívja fel a figyelmet, hogy ezzel a normával a tulajdonosnak a gyári 15 000 mérföldes olajcsere-intervallum eléréséig hússzor kell olajat utántöltenie. Erre a motorra a gyarto kulon programot futtatott, Customer Care Package neven, 2014 decemberetol. A markaszervizeknek at kellett nezniuk het alkatreszt: a vezermulancot, a befecskendezoket, a legmassamerot, a karterszellozo vezetekeit, az akkumulatort, a vakuumpumpat es az alacsony nyomasu uzemanyag-jeladot. Ezeket dijmentesen kellett cserelni, akkor is, ha az auto mar kiesett a negy eves, 50 000 merfoldes garanciabol. Ugyanez a program rovidtette az olajcsere-intervallumot is: 15 000 merfold vagy ket ev helyett 10 000 merfold vagy egy ev. Vasarlas elott ezert erdemes megkerdezni, elvegeztek-e ezt a programot az autón. A javítás a hengerfej bontásával jár, és a motor V-elrendezése miatt mindkét oldalon.

90 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között, és kérj számot
Kérdezd meg, elvégezték-e a Customer Care Package programot, és kérd el az igazolást
Nézd át a szervizkönyvet: a rövidített, egyéves olajcsere-ciklus itt elvárt

Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás14 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. március 30.

A12/00868/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2023. március 30. · EU Safety Gate

A légzsák idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2023. 03. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01930/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1233/17Biztonsági visszahívássérülésveszély2017. augusztus 30. · EU Safety Gate

Az első biztonsági övek reteszelő szerkezete hibás lehet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2017. 08. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

12V161000Motor és motorhűtés: motor, egyéb üzemanyag, turbófeltöltő2012. április 10. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 8 vagy 12 hengeres turbómotorral szerelt 2011-es 5-ös sorozatú és 5-ös sorozatú Gran Turismo, valamint 2012-es 6-os sorozatú kabrió, 7-es sorozatú, X5 és X6 járműveit. Ezeknél az elektromos kiegészítő vízpumpa áramköri lapja túlmelegedhet.

Kockázat: Ez a szivattyú izzásához, illetve motortér- vagy járműtűzhöz vezethet.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a kiegészítő vízpumpát. A visszahívás 2012. április 30-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00068/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kiegyenlítő tengely csapágyhéjait nem az előírt erővel sajtolhatták be, ezért a tengely meglazulhat. Emiatt a motor megrongálódhat, és menet közben beszorulhat, ami növeli a baleset kockázatát.