P0016 hibakód.

A gyári vezérműlánc 7 milliméter széles, és ez a motorhoz kevés: a lánc idő előtt kopik és megnyúlik. A javítás 8 milliméteres láncra cseréli. Rossz esetben a lánc átugrik vagy elszakad, és akkor a szelepek meg a hengerfej súlyosan károsodnak. A korai jel a fémes kopogó vagy csörgő hang hidegen, alapjáraton, mellé a lassan fogyó teljesítmény. A hibatárban a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz képesti helyzetére utaló kódok jelennek meg: P0011, P0012, P0016, P0017 és P0018. A kopás 70 000 kilométertől jelentkezik. A gyártó visszahívást és utólagos jóindulati programot adott ki rá. A kör a 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott motorok, öt márkában: Opel, Citroën, Peugeot, DS és Fiat. Németországban 141 700 autót hívtak be, és a műhelyek a lánc állapotát a motor hangja alapján ítélik meg. A garancia 10 évre, illetve 240 000 kilométerre nőtt, feltéve hogy a szervizelés a gyári előírás szerint, szakműhelyben történt. Aki 2023 januárja és 2025 júniusa között maga fizette a lánccserét, a költséget visszaigényelheti, anyaggal és munkadíjjal együtt. Használt autóra külön tanúsítvány is van, ami igazolja, hogy a kedvezmény a következő tulajdonosra is átszáll. A lánccsere önmagában 1200 és 2000 euró között van. Az előírt olaj itt nem formalitás: a visszahívásban érintett motorokhoz az FPW9.55535/03 jelű kenőanyag kell, mert annak kopásgátló adalékai lassítják a lánc kopását.

Az Opel 1,4 literes turbós benzinese (A14NET, később B14NET) az Astra J, az Insignia A, a Zafira C és a Mokka motorja.

Az Insignia / Astra 1,6 literes közvetlen befecskendezésű turbós benzinesei (A16XHT, A16SHT, később B16SHT / D16SHT) láncos vezérművel futnak: szemben az A16LET fogasszíjas 1.6 Turbóval.

A háromhengeres 1.2-es vezérlése szíj helyett lánccal megy. A lánc és a feszítő is alulméretezettek ehhez a motorhoz. A lánc már 60–80 ezer km-nél nyúlni kezd, a feszítő pedig elveszti a nyomását. A jel hidegindításkor néhány másodpercig hallható csörgő-zörgő hang. A legkorábbi BME-nek a leggyengébb a feszítője, a BZG szerkezetileg ugyanaz. Ha a lánc átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás jellemzően motorfelújítás. A kopást nagyon felgyorsítja az alacsony olajszint: a feszítőt az olajnyomás működteti. Ezért ennél a motornál 1000 kilométerenként meg kell nézni az olajszintet.

A 2008-as EA888-cal a VW szíjról láncra váltott, és az első két generáció feszítője gyenge lett: a racsnis szerkezet öregedve nem tartja meg a helyzetét, amikor a motor leáll és az olajnyomás megszűnik. Az olaj éjszaka lefolyik, a lánc meglazul. A tünet sokáig ártalmatlannak látszik (rövid, néhány másodperces zörgés hidegindításkor, ahogy a lánc a vezetősínnek csapódik), aztán egyszer csak átugrik, és a motor belül súlyosan károsodik. Onnantól a javítás hengerfej vagy motorfelújítás. A gyártó 2012 körül már javított feszítőt épített be; a régin csak a csere segít, a hang megfigyelése nem.

A hosszanti V6 dízel vezérműlánca a motor hátulján fut, a váltó felőli oldalon, vagyis a cseréjéhez a motort vagy a váltót ki kell venni. Ez önmagában is drágává teszi, de a lényeg a mechanika: a láncok megnyúlnak, a hidraulikus feszítők pedig elveszítik a nyomásukat. Az első és egyetlen korai jel a hidegindításkor hallható 2–3 másodperces fémes csörgés. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a lánc átugrik vagy elszakad, és a motor belül súlyosan károsodik. Ugyanez a lánckészlet hajtja az olajpumpát is: annak elakadása kenés nélkül hagyja a motort.

A vezérműlánc feszítőjének olajellátásából hiányzik a visszacsapó szelep. Álló motornál az olaj kifolyik a csatornából, ezért induláskor a feszítő nem kap azonnal nyomást, és ez idővel elkoptatja. A korai gyártású darabokon már 60 000 kilométertől jelentkezik.