A henger falát Silitec bélés adja: alumínium-szilícium ötvözet, amit a gyártó azért öntött az alumínium hengerbe, hogy csökkentse a súrlódást, a hőt és a kopást. Ez az anyag viszont nem bírta ennek a motornak a magas hőmérsékletét és az időnkénti kopogásos égését.

A sérült bélésen a henger fala felkarcolódik, és onnan már nem zár a dugattyúgyűrű: nő az olajfogyasztás és esik a kompresszió. Ugyanez az anyag a szelepvezetőket is komolyan koptatta. A gyártó végül a Nanoslide bevonatra váltott, éppen a Silitec hengerkarcolódási problémái miatt.

Nem a kilométer jelöli ki az érintett autókat, hanem a motorszám. A 2789xx 30 266191 feletti motorokba a gyártó már beöntött vasbélést épített, vagyis onnantól ez a hibamód nincs. Az ez alatti motorszámú darabokon jelentik, jellemzően 120 000 kilométer fölött.

A tünet a kék füst, a növekvő olajfogyasztás és az egyenetlen járás. A javítás a blokk megmunkálása vagy cseréje, ezért ez a motor legdrágább meghibásodása.