Az olajhűtő a két hengersor közti V-árokban ül, és a tömítése a hőtől megkeményedik. Innentől két úton ereszt. Kifelé az olaj az árokban gyűlik, a motor alatt viszont nem jelenik meg csöpögés, tehát csak az fogy az olajszintből, és a motortérből égett olaj szaga jön. Befelé a víz-olaj hűtő magja áteresztődik, és az olaj a hűtőfolyadékkal keveredik.

A tömítés hibáját 70 000 mérföld, vagyis körülbelül 113 000 kilométer felett jelentik, és a gyár PTFE-bélésű tömítéssel átdolgozott hűtőt ad rá, az A2730100315 helyére, a 07.01-P-1089 szervizközlemény szerint.

Ezt rendszeresen a szelepfedél tömítésének írják, pedig a szelepfedél cseréje nem oldja meg, és a szivárgás megy tovább. A hűtőhöz csak a szívócsonk leszerelése után lehet hozzáférni, ezért a munkadíj teszi ki a számla nagyobb részét.

Három jel különíti el. Az olaj a V-árokban áll, a motor alatt nincs nyom. A hűtőfolyadék-tartályban olajos, barnás réteg vagy majonézes keveredés látszik. Ha viszont a motor eleje, lent a legnedvesebb, akkor nem ez ereszt, hanem az elülső fedél tömítése, ahonnan az olaj a szíjra és a kipufogóra fut, és füsttel, égett szaggal jár.