Az EQA és az EQB nem saját elektromos padlólemezen áll: a német szakirodalom kifejezetten kimondja, hogy az EQA a GLA platformjára épül, ami nem elektromosautó-platform. Az EQB ugyanígy a GLB-ből származik.

Ez nem meghibásodás, hanem konstrukciós adottság, de a használtautó-vevőnek pénzben mérhető következményei vannak, és pont ezért tartozik ide:

• Az akkumulátor egy égéses autó padlója alá került, nem a padlóba. A csomagtér és a belső tér ezért kisebb, mint a méretben hasonló, célplatformos riválisoké.
• A nettó 66,5 kWh-s csomaghoz képest a hatótáv szerényebb, mint egy azonos kapacitású, célplatformos autónál: a karosszéria nem ehhez készült.
• Az alacsonyan futó akkumulátorház sérülékenyebb: padkára felhajtás, mély kátyú, felfagyott hó alulról éri. Egy sérült HV-akkumulátorház javítása nem karosszériamunka.

Amit ez nem jelent: hogy az EQA/EQB rosszabb autó. Az akkumulátora aktívan hőkezelt, és a Mercedes akkumulátor-garanciája is érvényes rá. A vevőnek egyszerűen tudnia kell, hogy mit vesz, és hogy az alváz alját nézze meg.