DDVE motor hibái.

A common rail nagynyomású pumpáját maga a gázolaj keni és hűti, mert a pumpa 2000 bar fölötti nyomást állít elő, és ehhez nincs külön kenőkör. Ha ez a kenőfilm megszakad, a pumpa belső futófelülete megeszi magát, és fémforgács keletkezik. A forgács a gázolajjal bejárja az egész rendszert, a railt, az adagolókat és a tankot is, mert a visszafolyó ág visszaviszi, a tankpumpa pedig minden indításnál újra beszívja. Innen az adagolók átmosása nem segít, mindet cserélni kell, és a tankot is tisztítani. A kiesést 120 000 és 160 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig 1500 eurótól 15 000 euróig terjed attól függően, meddig jutott a forgács. A kenőfilmet a téves tankolás és a majdnem üres tankkal megtett hosszú út szakítja meg, mert a tankpumpa 5 liter alatt levegőt is szív. A pumpa egyszerű elhasználódása ettől különbözik: ott nincs forgács, és csak a pumpa cseréje kell.

A hosszanti V6 dízel vezérműlánca a motor hátulján fut, a váltó felőli oldalon, vagyis a cseréjéhez a motort vagy a váltót ki kell venni. Ez önmagában is drágává teszi, de a lényeg a mechanika: a láncok megnyúlnak, a hidraulikus feszítők pedig elveszítik a nyomásukat. Az első és egyetlen korai jel a hidegindításkor hallható 2–3 másodperces fémes csörgés. Ha ezt figyelmen kívül hagyják, a lánc átugrik vagy elszakad, és a motor belül súlyosan károsodik. Ugyanez a lánckészlet hajtja az olajpumpát is: annak elakadása kenés nélkül hagyja a motort.