CECA motor hibái.

Az öthengeres PD-dízel (Transporter T5, Crafter I) injektorai alatti rézalátét idővel benyomódik, és a tömítés elenged. Előbb sziszegő, „köhögő” hang hallatszik hidegen a motortérből, majd korom rakódik az injektor köré. Ha ezen a ponton nem cserélik, a szivárgó égéstermék kimarja az injektorfészket a hengerfejben: onnantól a rézalátétnél sokkal drágább hengerfej-megmunkálás vagy -csere következik. Az AXD a család legkorábbi és leggyengébb változata; a későbbi BNZ/BPC szerkezetileg megerősített. A gyorsítója szinte mindig a nem előírás szerinti olaj.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Az állítható geometriájú turbó lapátjait az EGR-en át érkező korom és olaj ragasztja össze. Előbb túlnyomás vagy nyomáshiány jelentkezik, majd teljesítményvesztés 2000-es fordulat fölött, végül vészüzem. Ha időben elkapják, a turbót elég kiszerelni, kitisztítani és új állítórudat tenni bele. A rövid, városi utak és a kímélő, alacsony fordulatú vezetés gyorsítja a lerakódást.

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.