P2279 hibakód.

A karterszellőző modul egy membránnal tartja a motor belsejének nyomását a kellő szinten. Ezen a V8-on a membrán átenged, és onnan a szívórendszer szabályozatlanul szívja a motorból a levegőt és az olajpárát. Hallható jele egy fémes sípoló vagy csiszoló hang a motortérből alapjáraton, ami jellemzően csak meleg motornál jön, és a motorhiba-lámpa közben szakaszosan világít. A motorvezérlőbe a P2279 szívórendszer-tömörtelenség és a P0507 megemelt alapjárat kerül. A szívósorba jutó olaj növeli az olajfogyást, terhelés alatt kék füstöt ad, és olajos filmet hagy a töltéslevegő-hűtő belsejében. Az Audi 2016 márciusában szervizutasítást adott ki erre (17-16-70), és a 2013–2016 közötti A6, A7 és A8 darabokat nevesítette 4.0 TFSI motorral. A gyári megoldás a szövetszálas erősítésű belső membrán, vagyis a szellőző modult cserélik. A modul a két hengersor közé, a szívórendszer alá épül, ezért a munkához hűtőfolyadékot is le kell engedni, és a csere 400 és 1800 euró között van. A jelenséget 100 000 kilométer felett jelentik.

A karterszellőző a motor belsejében keletkező gőzt viszi vissza a szívósorba, és a nyomást egy gumimembrán szabályozza. Ez a membrán az olajtól és a hőtől megkeményedik, majd elszakad, és onnan a szívórendszer szívja a levegőt a membrán lyukán keresztül. A motorvezérlő ezt a levegőt nem méri meg, ezért a keverék elromlik: a motor alapjáraton rázkódik, gyorsításnál megbicsaklik, és a hibatárba a P2279 szívórendszer-tömörtelenség kerül. A másik irányban az olaj indul el a szívósorba, ami a töltéslevegő-hűtőben és a szívócsonkon olajos filmet hagy, és gyorsítja a szívószelepek kokszosodását. Hallható jele a sípoló vagy sziszegő hang a motortérből, ami alapjáraton a leghangosabb. A szakadást 60 000 és 90 000 kilométer között jelentik. Az első és a második generációnál a szellőző külön cserélhető szelep (gyári szám 06H 103 495 AK), és 80-400 euró között van; a harmadik generációtól a szelepfedélbe van építve, ezért ott a fedél kerül cserére. A gyártó 2016-ig három változatot adott ki, és a nem a motorhoz tartozó nyomásváltozat beépítése újra ugyanazt a tünetet hozza.